5 aviones de luchador La Fuerza Aérea Iraquí voló durante la Primera Guerra del Golfo

La Primera Guerra del Golfo, que a menudo se llama la Guerra del Golfo Pérsico o se hace referencia por su nombre militar de la Operación Tormenta del Desierto, comenzó el 17 de enero de 1991, en respuesta a la invasión de Kuwait por la invasión de Irak. Una coalición dirigida por los Estados Unidos luchó para expulsar a un ejército iraquí de unas 300,000 tropas de Kuwait. Sin embargo, las fuerzas terrestres de Iraq estaban lejos del único peligro que enfrentan las fuerzas de la coalición. Iraq presentó una de las fuerzas aéreas más grandes del mundo, lo que obligó a los generales de la coalición a planificar la amenaza que Iraq planteó desde el aire.

Por algunos cuentas académicasEl Iraq de Saddam Hussein presentó la sexta fuerza aérea más grande del mundo, que consta de 700 o más aviones. Muchos de ellos estaban estacionados en hangares blindados o incluso almacenados subterráneos. Sin embargo, la coalición tuvo un nivel inesperado de éxito en la destrucción de los aviones de Iraq en el terreno utilizando bombas de 2,000 libras. Los compromisos aéreos fueron relativamente raros, con solo 22 aviones iraquí derribados en combate. En un intento desesperado de salvar tantos aviones como sea posible, Iraq ordenó a sus pilotos que volaran docenas de aviones a su antiguo adversario, Irán, que no devolvió los aviones después de la guerra.

A pesar del tamaño masivo de su Fuerza Aérea, Iraq finalmente demostró no ser un adversario en el aire formidable. Esto se puede atribuir en parte a la period de la flota de Irak, con muchos de sus aviones que datan de los años sesenta y setenta. Pocos de ellos eran combatientes de cuarta generación como el F-15 Eagle, uno de los aviones militares más peligrosos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y posiblemente tan solo 55 de los 700 aviones de Iraq podría disparar misiles aire-aire modernos dignos de enredar con aviones militares modernos. Aún así, algunos de los muchos aviones de Iraq representaban una amenaza potencialmente grave para los aviones de coalición y las fuerzas terrestres.

El MIG-29, construido originalmente por la Unión Soviética y ahora por Rusia, es ampliamente exportado y es uno de los aviones de combate más utilizados en todo el mundo. La OTAN asigna nombres de códigos de aeronaves extranjeros para que sea más fácil identificarlos y discutirlos, y la designación del MIG-29 es Fulcrum. El MIG-29 fue uno de los aviones más poderosos de la Fuerza Aérea de Irak, pero también fue uno de los más nuevos, e Iraq solo había tenido alrededor de 30 de ellos para 1991.

El MIG-29 puede alcanzar velocidades de Mach 2.25, o más del doble de la velocidad del sonido, y también es muy ágil. Fue desarrollado para contrarrestar los aviones construidos como el F-15 Eagle y el F-16 Combating Falcon. Sus alas delta y su fuselaje aerodinámico le dan al punto de apoyo su agilidad acrobática, ya que el Comando Aéreo Soviético quería un luchador para perros. También cuenta con aviónica avanzada, radar y misiles, y su estado como luchador de múltiples roles significa que también puede atacar objetivos terrestres.

Estados Unidos adquirió 17 MIG-29 de la antigua República Soviética de Moldavia después de la ruptura de la Unión Soviética en la década de 1990, dando a los ingenieros estadounidenses una mirada de cerca del avión. Las fuerzas aéreas occidentales, para ese momento, también habían tenido un buen aspecto y un tiempo de vuelo en los antiguos MIG-29 de Alemania Oriental. El consenso es que el punto de apoyo es un chorro muy rápido y maniobrable que es más que capaz de humillar a algunos de sus rivales, incluso el F-16 altamente ágil. Puede bloquear sus misiles Archer en objetivos incluso cuando la nariz del punto de apoyo no apunta cerca de la dirección de su enemigo, ambas lecciones aleccionadoras para las fuerzas aéreas de la OTAN. Al mismo tiempo, el punto de apoyo se retrasa en la comunicación de la información del espacio de batalla a su piloto, una fortaleza de muchos aviones occidentales.

El MIG-25 Foxbat period un interceptor de alta velocidad que podía volar a una velocidad casi más burlona de Mach 2.83, o casi tres veces la velocidad del sonido porque se diseñó originalmente en la década de 1950 para interceptar planos de espía estadounidenses como el U-2 y el SR-71. De hecho, el Foxbat fue solo superado por el Blackbird SR-71 como el jet más rápido jamás construido. Esta velocidad hizo que el jet Foxbat MIG-29 aterrorizara a las fuerzas aéreas occidentales cuando debutó por primera vez. La Fuerza Aérea de Iraq presentó 32 MIG-25s, con 25 de los equipados para un papel aire-aire. Los pilotos Foxbat de Iraq fueron considerados la élite de la Fuerza Aérea.

El Foxbat fue diseñado para volar a altitudes extremadamente altas y altas velocidades, sometiéndolo a un intenso estrés por calor. Para mitigar esto, los ingenieros lo construyeron con un cuerpo de acero inoxidable. Un par de motores de turbojetas posteriores le dieron suficiente potencia para superar el peso de su diseño de acero a expensas de la eficiencia del flamable y el rango de vuelo. El Foxbat estaba equipado con radar de largo alcance y transportaba misiles aire-aire. Cuando se usaba en un papel de reconocimiento, los misiles a menudo se quedaban a favor de cámaras adicionales y equipos de vigilancia. En teoría, el MIG-25 podría penetrar profundamente en el territorio enemigo en las carreras de reconocimiento.

En realidad, el enorme apetito de Foxbat por el flamable limitó su rango, y su peso significaba que en situaciones de combate de baja velocidad, no period muy maniobrable. Además, en 1976, un piloto soviético desertó a Japón con su Foxbat, que Estados Unidos adquirió rápidamente. Con una mirada de primer plano a la aeronave, los analistas occidentales pronto se dieron cuenta de que sus especificaciones muy impresionantes enmascararon algunas limitaciones severas. Sin embargo, la alarma inicial en las capacidades del avión llevó a Estados Unidos a desarrollar su propio luchador de superioridad aérea, el F-15 Eagle, que todavía vuela con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hoy.

El SU-24 Fencer fue uno de los principales aviones de ataque de Iraq, aunque constituía un porcentaje relativamente pequeño de la flota complete. Uno La fuente describe Iraq tenía un solo escuadrón de 16 cercadores, pero los documentos publicados después de la guerra muestran que 24 Su-24 lograron escapar a Irán. Cualquiera que sea el número de esgrimistas que hicieron el vuelo a Irán, indica cuán valiosa que la Orce de Air iraquí consideraba el avión, ya que estaba dispuesto a enviar a la mayoría o todos sus tiradores a un país enemigo con la esperanza de preservarlos. Como Irán no los devolvió, el esquema falló.

El Fencer fue diseñado como un avión de ataque de bajo nivel para todo clima para ataques terrestres contra objetivos endurecidos. Fue desarrollado como la respuesta soviética al F-111 estadounidense, y los dos aviones tienen muchas similitudes, aunque el SU-24 period más pequeño. El Fencer tiene alas de oscilación variable y retroceso que se pueden configurar para diferentes condiciones de vuelo que van desde alta velocidad hasta maniobrabilidad. El SU-24 puede considerarse un bombardero, y es una capacidad nuclear en eso, aunque el ejército de Iraq no poseía ninguna armas nucleares. El equipo de dos personas del SU-24 se encuentra en una configuración de cabina de lado a lado.

El Fencer fue diseñado para penetrar en las defensas aéreas enemigas en todas las condiciones climáticas durante el día y la noche. La variante SU-24M tiene una velocidad máxima de aproximadamente 960 mph y un rango de 1.800 millas, ayudado por hasta tres tanques de flamable externos. El techo de su vuelo es relativamente bajo a 36,000 pies, pero su tasa de ascenso supera los 29,500 pies por minuto. Las versiones hechas después de 1986 cuentan con radares con avance y seguimiento del terreno, junto con aviónica avanzada y la capacidad de eliminar municiones guiadas por precisión. El Fencer también ha servido en las fuerzas aéreas de varias antiguas repúblicas soviéticas.

El flogger MIG-23 fue uno de los caballos de batalla de la Fuerza Aérea iraquí, aunque diferentes fuentes ofrecen diferentes estimaciones de cuántos flogers poseían Iraq. Hubo hasta 120 aviones combinados MIG-23 y MIG-23bn en el Arsenal de Irak, por una fuente de antes de la guerra, o alrededor de 90 aviones MIG-23 en normal, según otras estimaciones. De cualquier manera, aproximadamente uno de cada siete de los aviones militares de Iraq fueron los flagüenadores. Solo el MIG-21 más antiguo y más ligero y su variante china J-7 superaron significativamente el MIG-23, con aproximadamente 200 unidades combinadas. Además, el Mirage F-1 se desplegó en números similares al MIG-23.

El MIG-23 fue un avión variable de ala oscilante, el primer chorro de ese tipo de la Unión Soviética, precediendo al SU-24 Fencer. El MIG-23 entró en producción en 1969, y en última instancia se construirían 5,000, lo que lo convierte en los aviones más numerosos de ala de swing jamás fabricados. Al igual que con el Fencer, ser un avión de combate de ala oscilante le dio al MIG-23 la capacidad de ajustar su geometría del ala para diferentes condiciones y velocidades de vuelo. Sus alas configurables funcionaron junto con un motor de turbojet, produciendo 27,500 libras de empuje, que fue suficiente para una velocidad máxima de hasta Mach 2.4, lo que hace que el MIG-23 sea un volante formidable y temible para su tiempo.

También estaba bien armado, luciendo un cañón de 23 mm de cañón doble y puntos duros para seis misiles aire-aire. El fármico podría disparar misiles de referencia infrarrojos de corto alcance o misiles APEX de mediano alcance. Los soviéticos esperaban que el avión demostrara ser un formidable perrito, pero los analistas de la OTAN no estaban particularmente impresionados con él. Su baja calificación para el flogger se vio confirmado por su alta tasa de pérdidas de combate al servicio de varias fuerzas aéreas, incluida Irak, que perdió al menos 50 MIG-23 a los aviones de la Fuerza Aérea Irán construida por Estados Unidos durante la Guerra de Irán-Iraq.

Al igual que el MIG-23, el Mirage F1 fue uno de los combatientes relativamente modernos más numerosos de la Fuerza Aérea iraquí, con estimaciones que varían entre 60 y 95 de los aviones de construcción francesa en el servicio iraquí. Mientras que el F1 es un avión más antiguo, sigue siendo uno de los aviones de combate militar más altos jamás construidos, con un techo de vuelo de 60,700 pies. Esto es impresionante para un avión que hizo su debut a mediados de la década de 1960, al igual que su velocidad máxima, justo debajo de Mach 2. Su fabricante, Dassault Aviation, buscó construir un luchador pequeño y económico para el mercado de exportación.

Sin embargo, después de que Francia se retiró de la OTAN en 1966, la Fuerza Aérea francesa cambió sus prioridades y se dio cuenta de la necesidad de un interceptor que también podría funcionar como penetrador. Esto llevó a que la F1 se convirtiera en el sucesor del Mirage III en la Fuerza Aérea Francesa, además de su papel de exportación. A diferencia del Mirage III de ala delta, la F1 presentaba un diseño de ala barrida. Esta nueva configuración fue un avance significativo, ya que le dio al F1 40% más de rango de vuelo de combate al tiempo que optimizó la elevación durante las bajas velocidades. La última característica le permitió aterrizar en pistas solo la mitad del tiempo que los requeridos por el Mirage III.

El F1 transportaba cañones gemelos de 30 mm y dos misiles aire-aire de mediano alcance. Podría estar equipado con misiles antibuque o guiados por láser, o podría transportar hasta ocho vainas de cohetes, cada una disparando 18 cohetes. El Mirage F1 sirvió en las fuerzas aéreas de numerosos países, incluido Irak, donde dividió la mayor parte de las tareas de combate con el MIG-23.