5 aviones de combate que nunca han sido derribados en combate aéreo

Los aviones de combate han existido durante décadas, habiendo llegado por primera vez a los cielos a través del Messerschmitt ME 262 durante la Segunda Guerra Mundial. Desde que terminó el conflicto, casi todas las naciones se trasladaron a la tecnología de chorro para sus aviones de combate. A partir de 2025, ha habido cinco generaciones de aviones, con un sexto en el camino, y cada generación tiene sus beneficios y inconvenientes. En su mayor parte, los avances realizados entre generaciones son fáciles de ver, con la adición de características como el sigilo y la ordenanza internamente llevada.

Cada nueva generación introduce tecnología que hace que los Jets sean más rápidos, seguros y más capaces contra los aviones enemigos, lo que los hace más difíciles de derribar. Muchos aviones de combate se han perdido con fuego antiaéreo del suelo, pero participar en una pelea de perros en la period moderna es muy diferente de lo que period en la Segunda Guerra Mundial o incluso durante la Operación Tormenta del Desierto. La tecnología mejoró en todos los ámbitos, por lo que los aviones de combate también han mejorado para garantizar que la supervivencia sea primordial.

Ha habido más de una docena de aviones de combate ampliamente utilizados que no han sido derribados, incluido el F-35 Lightning II. Por supuesto, ese es un luchador relativamente nuevo. Hay algunos que han estado volando durante décadas que aún no han sucumbido a la acción enemiga de los aviones. Los cinco aviones de combate presentados aquí son volados y construidos por varias naciones, y a pesar de estar involucrados en numerosas operaciones de combate desde su introducción, ninguno ha sido víctima de misiles aire-aire enemigos o fuego de cañón.

El Harrier II es un avión de combate relativamente antiguo que se retiró la Royal Air Power, pero logró tallar un nicho en la cultura common, gracias a su uso en la película “True Lies”. El chorro es inusual porque presenta un despegue y aterrizaje vertical corto (S/VTOL), lo que hace posible despegar sin tener que acelerar una pista. Lo hace a través de una boquilla de empuje vectorial que dirige el empuje del chorro hacia el suelo. Una vez en el aire, puede activar las mismas boquillas para impulsarse hacia adelante. Esto hizo posible que Harriers funcione como una amalgama de un avión de combate y un helicóptero de ataque.

El Reino Unido usó Harriers durante la Guerra de las Malvinas, donde principalmente proporcionaron ataques de aire a tierra. Durante el conflicto, los 28 Harriers desplegados lograron derribar 23 aviones argentinos sin tomar una sola pérdida. Los Harriers también son inusuales, ya que están subsónicos y solo pueden alcanzar una velocidad máxima de Mach 0.9 (662 mph). En el momento de su desarrollo, la mayoría de los combatientes apuntaban a la velocidad y la ruptura de la barrera del sonido period bastante regular, pero el Harrier evitó esta práctica.

Los Harriers se usaron nuevamente durante la campaña de la OTAN de 1999, la Operación Fuerza Aliada, contra la República Federal de Yugoslavia. Finalmente, el Harrier fue retirado del servicio activo en la Royal Air Power, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, la Armada española, la Armada italiana y la Armada de la India. Durante su servicio, el Harrier contrató a muchos aviones enemigos, pero ni uno solo fue derribado durante el combate aire-aire. Aún así, muchos se perdieron por accidentes, fallas técnicas y otros incidentes a lo largo de su vida útil.

La compañía de defensa aeroespacial sueca Saab AB desarrolló el Saab Jas 39 Gripen como un avión de exportación para una variedad de fuerzas aéreas para usar. El luchador ha estado en funcionamiento desde la década de 1990 y fue visto como una posible exportación a Ucrania en 2023, lo que necesita desesperadamente armas avanzadas debido a la guerra rusa-ucraniana en curso. Como la mayoría de los combatientes, el Gripen ha sufrido numerosas actualizaciones, esfuerzos de modernización y susjecimientos, y a partir de 2023, casi 300 se han entregado a varios clientes en la OTAN y en otros lugares.

El Gripen no se ha involucrado en ninguna campaña prolongada y ha visto operaciones de combate limitadas. Voló durante la Operación Protector United en Libia y ampliamente durante varios ejercicios. No fue hasta el ejercicio de la bandera roja 2006 que Gripens demostró sus capacidades de pelea de perros. Durante un encuentro, tres Gripens suecos se enfrentaron a cinco F-15 de la Royal Países Bajos F-15, lo que resultó en un récord de 5-0, 5-0 y 5-1, después de tres rondas.

Las ventas de Gripen a los países sudamericanos, como Brasil, han llevado a su uso más amplio, incluido el patrullaje fronterizo y varias misiones en Colombia. Si bien el Gripen no se ha utilizado ampliamente como luchador de primera línea, sus compromisos limitados con aviones enemigos y fuerzas terrestres aún no han resultado en pérdidas, asegurando que mantenga un registro de pérdida de cero de combate aire-aire. En un ejercicio teórico contra China, el Gripen funcionó notablemente bien, logrando el 88% de sus victorias más allá de la línea de visión, lo que sugiere que en un compromiso actual, el luchador se demostraría increíblemente valioso.

El F-22 Raptor es el avión más sigiloso del mundo y tiene la distinción de ser el primer luchador de quinta generación. Pavimentó el camino para gran parte de la tecnología incipiente requerida para que los aviones se consideren quinta generación y ha demostrado repetidamente que valió la pena los costos asombrosos lo que lo hicieron existir. El F-22 Raptor es un avión sigiloso para todo clima, supersónico y sigiloso que se desarrolló como parte del programa de combate táctico avanzado de la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a operar en 2005 como un avión de combate multirromo altamente utilizado.

Se produjeron menos de 200, y ninguno se ha exportado y probablemente no lo será, dejando a los F-22 la única propiedad de la Fuerza Aérea. A pesar de los bajos números de producción, la Fuerza Aérea ha invertido una cantidad significativa de tiempo y dinero en el programa, asegurando que permanezca operativo hasta que su sucesor, el F-47, se introduzca en algún momento de la década de 2030.

Mientras tanto, los F-22 han volado una variedad de misiones, incluida una en 2023, donde anotó su primera muerte en el aire sacando un globo de vigilancia chino volando sobre los Estados Unidos. Este fue el primer asesinato registrado en un F-22, y desde entonces, ninguno ha derribado a otro luchador a pesar de sus incomparables capacidades de lucha para perros. En términos de misiones, los F-22 han volado en apoyo de la Operación Noble Eagle, la Operación Resolución Inherente y otros. Si bien un F-22 aún no ha eliminado un avión enemigo adecuado que hace más que flotar, nunca se ha perdido en combate.

El Mikoyan MIG-31 se introdujo por primera vez en la Unión Soviética en 1982 y continúa volando para las fuerzas aeroespaciales rusas (Fuerza Aérea Rusia). Es el chorro de combate más rápido jamás producido, con una impresionante velocidad máxima de Mach 2.83 (2,171 mph). Rusia planea operar el MIG-31 hasta al menos la década de 2030 debido a su récord de combate igualmente impresionante.

El MIG-31 fue diseñado como interceptor, pero ha contratado aeronaves enemigas desde su introducción. Rusia ha volado el MIG-31 en apoyo del gobierno sirio durante su guerra civil y durante la guerra ruso-ucraniana. Durante estos compromisos, el MIG-31 demostró su efectividad sin que los aviones enemigos dispararan a una sola. Eso no quiere decir que el luchador, que tiene más de 40 años, no se ha perdido debido a accidentes o acciones enemigas. El conflicto en Ucrania proporcionó a Occidente su primer vistazo al MIG-31 en combate, donde ha demostrado ser un avión capaz.

Sin embargo, Ucrania ha destruido algunos, especialmente durante el bombardeo de la base aérea de Savasleika en Rusia, aunque estos no estaban en vuelo en ese momento. Un MIG-31 sucumbió a un misil aire-aire. El 26 de abril de 2017, durante un vuelo de entrenamiento, un MIG-31 disparó por error un misil aire-aire R-33, destruyendo el luchador de su Wingman en un ejemplo de fuego amistoso, aunque ambos pilotos expulsaron con éxito antes del accidente.

De todos los aviones de combate que no han sido derribados en combate aire-aire, el McDonnell-Douglas F-15 Eagle y sus muchas variantes tienen el récord más impresionante. Al momento de escribir este artículo, no se han perdido F-15 en combate aéreo, pero han logrado bajar un impresionante avión enemigo. Parte de la razón por la que el F-15 ha tenido tanto éxito es su uso generalizado por los militares de numerosos naciones. Por supuesto, es más que números que han convertido al F-15 en la bestia de los cielos, ya que es increíblemente ágil, rápido y capaz de pelear por perros aviones aún más avanzados.

La versión más reciente, el F-15EX, conlleva más de 13.5 toneladas de armas, incluidas hasta 12 misiles aire-aire. Esa es mucha potencia de fuego para un solo luchador. Esa es una de las razones por las que Ucrania los quería para su lucha contra Rusia: los F-15 tienen una capacidad comprobada para la pelea de perros y sobrevivir. El primer F-15 llevó a los cielos hace casi 50 años para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1976, pero gracias a todos los esfuerzos de modernización, sigue siendo tan capaz como siempre.

Los F-15 han volado en apoyo de numerosas operaciones a lo largo de la Guerra Fría y más allá, incluido el uso durante la Guerra del Líbano, la Guerra del Golfo, el conflicto en la antigua República de Yugoslavia y la Guerra Civil Yemení, por nombrar algunos. A partir de 2025, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Mantiene solo 249 F-15 operacionales, después de haber reemplazado la mayor parte de la flota con F-22. Aún así, se han producido 1.739, muchos de los cuales continúan volando para las naciones de la OTAN y otros aliados.