5 autos que quizás no sepa que tienen cuerpos hechos de plástico

El plástico a menudo se vuelve un poco de mala reputación cuando se trata de autos, estamos seguros de que has escuchado la palabra que Pasticky solía criticar el inside de un automóvil más de una vez, pero el materials maravilloso único tiene mucho que hacer dentro del espacio automotriz. Eso es especialmente cierto en cualquiera de sus formas compuestas, como el plástico reforzado con vidrio (GRP). Solo pregúntele a Chevrolet, que construyó corbetas tempranas con fibra de vidrio porque period barato y liviano, y al hacerlo, lanzó una dinastía de autos musculares y deportivos de alto rendimiento que perdura hasta el día de hoy.

A pesar de todas sus connotaciones negativas, el plástico puede ser una gran bendición para los fabricantes de automóviles que no quieren comprometerse con los costos adicionales de usar chapa steel, ya sea debido a las limitaciones financieras o la necesidad de obtener productos terminados por la puerta de manera rápida y eficiente. Por lo tanto, muchos fabricantes de automóviles a lo largo de los años han optado por usar algún tipo de materials de fibra de vidrio o GRP en sus vehículos. Algunos, como el Chevrolet Corvette, se han convertido en parte de la cultura de Gearhead en parte en la parte posterior de los cuerpos de plástico. Pero otros no se han ganado la misma reputación y, por lo tanto, hay muchos autos que es posible que no se haya dado cuenta de que estaban hechos de plástico. Aquí hay un pequeño puñado de ellos, que van desde un prestigioso Ferrari hasta un peculiar auto japonés Kei, y algunos intermedios.

Comencemos con lo que probablemente sea el vehículo más famoso en esta lista, el Ferrari 308 GTB. Aclamado por revistas como Coche y conductor como “una máquina notable … una de las más lógicas, cómodas y fáciles de conducir [mid-­engined] Los autos alguna vez construyeron: “El 308 GTB debutó en 1975 y rápidamente se convirtió en uno de los autos más deseables de ese año. Esto fue a pesar de compartir muchos de sus componentes con el Dino 308 GT4 no quite-a-ferrari.

El 308 GTB no period solo un gran auto; También tiene un par de primicias a su nombre. Fue el primer V8 Ferrari moderno de motor medio, iniciando un linaje que cuenta el clásico de todos los tiempos Ferrari F355 y Stradale SF90 electrificado hipermoderno entre sus miembros. Pero también fue la primera fibra de vidrio del caballo de broma, “Vetroresina” en el automóvil italiano, con el uso del materials compuesto por parte del fabricante de automóviles italiano, según se informa una forma de producir autos lo más rápido posible. Afortunadamente para los propietarios orientados al rendimiento, la fibra de vidrio también significó ahorro de peso, con los primeros 308 GTB con un peso modesto de 2.403 libras.

Parece que las fuentes no pueden estar de acuerdo en cuántos modelos 308 GTB “Vetroresina” que Ferrari hizo durante los primeros años del automóvil. Algunas fuentes sugieren que 808 ejemplos dejaron la fábrica entre 1975 y 1977, mientras que otras citan 712 como el número. De cualquier manera, una cosa es segura: la rareza significa que el plástico de 308 GTB es una prima de precio significativa, con un ejemplo que se vende por $ 313,000 en una subasta en 2023. Piense en eso la próxima vez que equipara el plástico con barato.

El 308 GTB de Ferrari no es la única losa de exótica europea de motor medio para optar por un cuerpo de plástico. Ingrese al BMW M1, el intento fallido de la marca alemana de entrar en las carreras del Grupo 4. No es que esta falla tuviera algo que ver con la calidad del automóvil, eso sí. Más bien, se redujo a su enrevistada producción, con demoras, lo que significa que el M1 debutó solo unos meses antes de que se cancelara el Grupo 4.

Fue una pena, en realidad, como en todas las cuentas, el M1 period un vehículo notable. Las revisiones contemporáneas elogiaron la suspensión del automóvil, el motor e incluso el inside, con Coche y conductor Avanzando el M1 como “El pináculo absoluto de los autos de la calle Hyperfast” en 1981. Parece que también se ha mantenido muy bien, a juzgar por opiniones más recientes. Pero incluso el vehículo con mejor ingeniería necesita un poco de especias adicionales para ingresar al panteón de los grandes de todos los tiempos, y ahí es donde entra la carrocería.

El cuerpo de fibra de vidrio del M1 es una belleza, ganando fácilmente su lugar como uno de los mejores autos jamás diseñados por Giorgetto Giugiaro. Si ese nombre suena acquainted, debería: el CV de Giugiaro incluye clásicos de todos los tiempos como el DMC-12 DeLorean, el Lotus ESPRIT de primera generación y el Delta de Lancia. Construido por la firma italiana Trattamento Italiano Resina (TIR), el diseño de papel plegado y el cuerpo de fibra de vidrio de la M1 fueron igual a sus partes mecánicas, con revisiones del tiempo que destacaban el manejo del materials del materials de alta calidad de TIR. Al igual que con tantos grandes, los M1 son muy raros, con BMW solo construyendo 460 ejemplos.

Tenemos un clásico euro más que discutir, pero dejemos atrás el Viejo Mundo y dirigamos nuestra atención a la única oferta estadounidense aquí, el Studebaker Avanti. Cuando el Avanti debutó en 1962, la marca histórica estaba en sus últimas piernas. A pesar de sobrevivir a dos guerras mundiales, una fusión desafortunada con el fabricante de automóviles de lujo Packard envió a Studebaker a una espiral descendente de la que nunca se recuperó, a pesar de sus mejores esfuerzos.

El Avanti fue uno de estos esfuerzos, la creación del entonces presidente Sherwood H. Egbert y el diseñador Raymond Loewy, y qué esfuerzo fue. Impulsadas por versiones de 289 pulgadas cúbicas de 289 pulgadas cúbicas de Studebaker, este último produciendo un saludable 290 hp, Studebaker comercializó el Avanti como “el automóvil más avanzado de Estados Unidos”, gracias a características como frenos de discusión frontales, un diferencial de deslizamiento limitado y esa carrocería aerodinámica significativa.

Las presiones financieras de Studebaker significaban que el cuerpo de fibra de vidrio de Avanti period tanto una cuestión de practicidad como de rendimiento. El fibra de vidrio no requería tanto tiempo de configuración y costo como el acero, lo cual fue bueno para una empresa de poco tiempo. Esa prudencia fiscal se extendió a los fundamentos, con ingenieros modificando el chasis utilizado en el Studebaker Lark para Avanti. Desafortunadamente, el Avanti no pudo mantener a Studebaker a flote, y la compañía cerró en 1966. Pero Studebaker había vendido las herramientas a los nuevos propietarios en 1964, y lo reempaquetaron como el Avanti II. Varios propietarios mantuvieron el nombre y el automóvil durante las siguientes décadas hasta que los problemas legales aparentemente pusieron fin a la historia en 2007.

Cada vez que los nerds del automóvil hablan sobre los autos de rally más legendarios de la historia, casi siempre aparece un nombre: Lancia. Fundada (como Lancia y C. Fabbrica Automobili) en 1906, Lancia podría no tener el prestigio de la cultura pop de Ferrari o Lamborghini, pero lo compensa con su herencia. Todo comenzó con la Lancia Fulvia HF y alcanzó su punto máximo con el Delta Intepale que todo conquistador, pero hay poco en la historia de Lancia que puede desafiar la estética de Lancia Stratos.

Un producto de Marcello Gandini y el estudio italiano Bertone, el cuerpo de fibra de vidrio radical de Lancia Stratos, tenía sus raíces en el Lancia Stratos Hf Cerco de Lancia de 1970. Si bien el cero period deliciosamente poco práctico, su parabrisas duplicó como su único punto de entrada: el Stratos de Rally fue cualquier cosa pero. Impulsado por un Ferrari V6 de 280 hp, los Stratos dominaron el mundo de reunirse durante unos pocos años gloriosos, ganando 10 de las 15 carreras en las que participó durante la temporada de 1974 y embolsó el Campeonato Mundial del Constructor de Rally en 1975 y 1976. Tristemente, tuvo que dar paso a las ofertas de Fiat en 1978, pero no detuvo el título de los pilotos de los Strators de Fiat.

Al igual que su carrera de reunión, los entusiastas se han encargado de mantener viva la llama de Stratos. Con Stratos HFS originales que se venden por alrededor de $ 500,000 o más, las compañías han intervenido para llenar el vacío para los fanáticos del rally menos adinerados. Un ejemplo de ello es LB Specialist Automobiles, que ofrece una versión de kit-auto de los Stratos conocidos como los paneles STR, GRP y todo.

Los autos que hemos discutido hasta ahora han sido geniales a su manera, y sin duda son divertidos de conducir, pero estaríamos bastante seguros de decir que pocos son tan alegremente extravagantes como el último vehículo en nuestra lista, el Autozam AZ-1. Uno de los muchos autos Kei clásicos de la escena del automóvil JDM, el Autozam AZ-1 es probablemente uno de los autos más llamativos en un mar de pequeños automóviles encantadores.

Digámoslo de esta manera: ¿quién necesita un fugitivo práctico de la ciudad para tener puertas de gaviota, un diseño de motor medio y un estilo de superdeportivos? Nadie, de verdad. Pero eso es precisamente lo que Mazda Sub-Model Autozam, a través de Suzuki, que inicialmente desarrolló el automóvil, trajo al mercado en 1992. Inspirando la inspiración liberal de más de un supercar italiano de alto rendimiento, el cuerpo de plástico del AZ-1 coincidió con su personalidad atractiva y una dirección aguda, con Camino y pista Llamando retrospectivamente al AZ-1 (y Honda NSX-R) “lo mejor de lo que Japón tenía para ofrecer el segmento de motor medio en ese momento”.

Sin embargo, seamos claros: incluso con su tamaño diminuto y su peso en acera de 1,590 libras, el motor de 660 cc de 63 hp de 63 hp, de 63 lb-ft, nunca tendrá ningún temblor de rendimiento serio en sus botas, al menos, no en línea recta. Pero ese no es el punto, en realidad. El AZ-1 fue un producto concebido durante los excesos de la economía de auge de finales de los años 80 de Japón, y el mundo del automovilismo fue mucho mejor para ello. Lamentablemente, Mazda solo vendió 4.392 unidades durante la producción de producción de un año corta de AZ-1, con la recesión económica del país en la década de 1990 probablemente en parte culpable de las malas ventas.