Hay varias razones por las cuales algunas motocicletas tienen neumáticos gordos. Por un lado, el ancho adicional puede proporcionar un mejor agarre, especialmente para las bicicletas más pesadas. Los neumáticos más gruesos también pueden durar más en bicicletas más pesadas, ya que los neumáticos del flaco distribuyen el peso de la bicicleta en una superficie más pequeña. Esta disminución del desgaste es especialmente relevante cuando se inclina en turnos, ya que la fuerza de fricción de la carretera se aplica a los lados del neumático. Sin embargo, la razón principal por la que muchos jinetes prefieren neumáticos gordos en sus motocicletas es puramente para la estética.
De hecho, los inconvenientes de los neumáticos gordos casi siempre superan los beneficios, literalmente. Los neumáticos más grandes significan un peso normal más pesado de la bicicleta, lo que disminuye el kilometraje del flamable y exige más potencia del motor para acelerar. Además, los neumáticos más anchos requieren que los pasajeros se inclinen más y apliquen una mayor presión a los manillares al girar. Estos negativos pueden ser la razón por la cual pocos modelos Harley-Davidson vienen con neumáticos traseros gordos. Aunque la marca tiene una reputación de peso pesado, parece que Harley-Davidson prioriza el manejo suave y la potencia optimizada del motor sobre los neumáticos traseros gruesos.
Dicho esto, hay un par de modelos Harley-Davidson que se liberaron oficialmente con neumáticos traseros gordos. Para esta lista, hemos definido que los “neumáticos gordos” signifiquen cualquier neumático con anchos que miden 240 milímetros o más. Estos incluyen modelos del niño gordo apropiado, así como la línea de ruptura. Además de eso, hay algunos modelos que resultan populares para las modificaciones de los neumáticos para grasa. Aquí, nos centramos en ejemplos de chicos gordos personalizados, aunque otros Harleys también están comúnmente equipados con neumáticos anchos, como el Night time Rod Particular.
Fats Boy: 2018 para presentar
Muchos corredores consideran que el niño gordo más nuevo es el Harley-Davidson más difícil de montar, y su neumático trasero amplio juega un papel importante en esa reputación. De hecho, el manejo implacable de la bicicleta de 700 libras se hace aún más desafiante por su neumático trasero de 240 milímetros, lo que exige ángulos de magro profundos cuando se acelera. Este neumático de 240 milímetros se incorporó por primera vez en el diseño del niño gordo para el año modelo 2018. Antes de 2018, el neumático trasero del niño gordo había aumentado en ancho con cada generación posterior. Por ejemplo, el modelo 2000 tenía neumáticos traseros de 130 milímetros, el modelo 2005 tenía neumáticos traseros de 150 milímetros y el modelo 2010 tenía neumáticos traseros de 200 milímetros.
Quizás en anticipación del mal manejo de un neumático tan amplio, Harley-Davidson ha incorporado dos piezas de tecnología en modelos más nuevos diseñados para mejorar el management. El primero se llama el sistema de management de tracción mejorado (C-TCS), que esencialmente regula el giro de la rueda trasera para evitar que gire cuando se detecta una baja tracción. El segundo se llama el sistema de management de deslizamiento de arrastre de arrastre de esquina (C-DSC), que puede evitar que la rueda trasera se bloquee. Ambos sistemas miden el ángulo de inclinación para calibrar su acción, lo cual es útil cuando se conduce al niño gordo difícil de pasar. Ninguna de las tecnologías es suficiente para remediar completamente el mal manejo del neumático trasero del niño gordo, pero pueden ayudar.
Sin embargo, aparte de su difícil manejo, el gordo en realidad se considera una de las aras más elegantes jamás hechas. Y el neumático trasero no es la única parte “gorda” de la estética del niño gordo. Los manillar son clásicamente de ancho, con muchos manillar OEM de muchos años modelo que miden 32 pulgadas de punta a punta. El faro también es enorme, y está ubicado dentro de las horquillas delanteras gruesas y anchas que se suman al estilo robusto.
Breakout: todos los años de modelo
Los neumáticos del brote son únicos de varias maneras. Por un lado, su neumático trasero tiene un ancho de 240 milímetro, por lo que ciertamente gana su lugar en la categoría “gorda”. Pero el aspecto grueso del neumático trasero se acentúa por la delgadez del neumático delantero. Con un solo 130 milímetros de ancho, el neumático delantero parece muy diferente del neumático trasero grueso. Este contraste se destaca aún más por las diferencias de tamaño entre las dos ruedas: la rueda delantera tiene 21 pulgadas de diámetro, mientras que la rueda trasera tiene 18 pulgadas de diámetro. Y como si los neumáticos del breakout no pudieran no coincidir más, el frente es una construcción de prejuicios, mientras que la parte trasera tiene una construcción radial estándar.
Aunque la ruptura ha sufrido varias revisiones desde su lanzamiento en 2013, el neumático trasero de 240 milímetros y el neumático delantero de 130 milímetros han permanecido las dimensiones estándar en cada variación de la serie. La rueda trasera de 18 pulgadas y los diámetros de la rueda delantera de 21 pulgadas también se han mantenido consistentes. Sin embargo, Harley-Davidson introdujo varios cambios en la composición y el estilo de la rueda a través de los años, que a menudo variaban según el país.
Por ejemplo, los primeros modelos de ruptura tenían ruedas Gasser de 10 radios en un acabado negro brillante. Otros modelos aumentaron el recuento de radios hasta 26, como los modelos 2024 y 2025. Las versiones del Breakout de CVO Professional Road presentaban ruedas agresor de 5 radios, lo que le dio a los radios una apariencia curva. Sin embargo, Harley-Davidson determine cambiar el estilo de las ruedas del breakout, hasta ahora ha mantenido la fragmentación unique de su neumático trasero de 240 milímetros, sin signos de renunciar.
Fats Bob: un favorito de los fanáticos para neumáticos personalizados
Debido a sus nombres similares, el niño gordo y el bob gordo a menudo se cree erróneamente que son motocicletas relacionadas, pero tienen más diferencias que similitudes. A diferencia del niño gordo, el Fats Bob nunca se liberó oficialmente con neumáticos traseros gordos para soportar su nombre. Pero eso no ha impedido que los fanáticos agregue neumáticos del mercado de accesorios para que lo rescataran. La razón por la que Fats Bob es una opción tan in style para la actualización es en parte gracias al hecho de que sus ruedas de inventory ya admiten neumáticos más amplios.
El Fats Bob ha evolucionado considerablemente desde que se introdujo por primera vez en 2008. Originalmente parte de la serie de motocicletas Harley Dyna, se integró en la serie Softail en 2018, con un marco rediseñado, suspensión y varias otras actualizaciones. Aún así, el Fats Bob ha conservado las mismas dimensiones de ruedas y neumáticos a través de los años. Su rueda delantera de 16 pulgadas admite una llanta de 130 milímetros, mientras que su rueda trasera de 16 pulgadas admite un neumático de 180 milímetros. Eso es bastante amplio, especialmente en contraste con el neumático delantero más delgado, pero está lejos de “gordo”.
Sin embargo, los entusiastas y las tiendas de bicicletas personalizadas han descubierto que el Fats Bob acomoda fácilmente un neumático de 200 milímetros sin una gran modificación. El borde de la rueda trasera de inventory viene con un ancho de 5 pulgadas, por lo que colocarlo con un neumático de 200 milímetros dará como resultado algo de abultamiento sobre el borde. Sin embargo, a pesar de que el neumático es más ancho que la rueda, el brazo oscilante sigue siendo lo suficientemente ancho como para acomodar un ancho de 200 milímetros. Dicho esto, según los foros, agregar neumáticos de más de 200 milímetro requiere la modificación de la rueda, el guardabarros y el brazo oscilante. Pero según la gran cantidad de kits de conversión disponibles, Fats Bob es una bicicleta de proyecto in style para el engorde de los neumáticos, con algunos trabajos personalizados que alcanzan anchos de 300 milímetros.
