Calificación: 9/10
- El estilo conceptual todavía se ve increíble
- V8 de aspiración pure es una alegría
- La cabina de lujos obtiene una actualización tecnológica de bienvenida
- V8 no es exactamente frugal
- Los asientos traseros de convertibles y el baúl son pequeños
Algunos autos, se pregunta si deberían existir. El Lexus LC 500 es uno de ello, un V8 Grand Tourer de estilo superdeportivo de un fabricante de automóviles más conocido por sus sedanes incondicionales y SUV de mercado masivo.
Como en el día de su presentación, es cierto hoy: el LC 500 es una hazaña visible sorprendente. Que Lexus no solo decidió construir su lujoso GT Coupe (y luego convertible), sino que logró traducir gran parte del concepto LF-LC unique en un modelo de producción, sigue siendo impresionante. Los precios se han reducido un poco en los años intermedios, pero el hecho de que aún pueda obtener un Coupé LC 500 de base por $ 101,200 (más destino) es, francamente, increíble.
Chris Davies/Slashgear
El LC 500 Convertible, que siguió en 2019, tiene una mera prima de $ 7,200. A pesar del escepticismo temprano sobre si el diseño trasero roto del techo rígido podría ser convencido al automovilismo al aire libre sin perder la magia de la silueta, el resultado remaining desmiente tales dudas. Se ofrecen hasta cuatro colores para la parte superior suave de cuatro capas, cuya operación se activa por un interruptor oculto debajo de un panel en la consola central.
V8 de la vieja escuela trae una banda sonora de la vieja escuela
En common, no soy un entusiasta convertible; Todavía creo que el LC Coupe tiene el borde estético. Aún así, no se puede negar que nada que traiga más de la otra característica (rara) de LC, su motor de gasoline V8 de aspiración pure, en la cabina debe considerarse algo bueno. En una period de turbocompresión y electrificación, el aspecto futurista del Lexus envuelve un tren motriz que se siente positivamente de la vieja escuela.
El corpulento V8 de 5.0 litros ofrece 471 caballos de fuerza y 398 lb-ft de torque, a través de una transmisión automática de 10 velocidades, a las ruedas traseras. Es suficiente para 0-60 mph en 4.6 segundos, cube Lexus (el coupé, 200 libras más ligero, hace la misma carrera en 4.4 segundos).
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Existe, por supuesto, el LC 500H: una versión híbrida del Coupe. En teoría, sus motores eléctricos gemelos deben compensar la caída de rendimiento del motor de gasoline V6 de 3.5 litros. El problema es no solo su potencia whole, 354 hp, nunca me ha gustado realmente cómo conduce el LC 500H. Empuje con fuerza, y las cosas se sienten grumosas, rara vez tan rápidas como sugeriría el tiempo 0-60 de 4.7 segundos.
Inesperadamente feliz
El híbrido tampoco suena como el V8, y eso es una pena. Es cierto que, por debajo de la marca de aproximadamente 3k rpm, el motor de la LC está bastante restringido: un burble suave y cálido mientras navega. No hay suspensión de aire, solo amortiguadores variables adaptativos, pero el Lexus realmente no la necesita. La calidad de conducción en el modo regular o de confort, cambiado entre una perilla que sobresale del lado derecho del grupo de instrumentos, es lo suficientemente suitable.
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Sin embargo, gire esa perilla para involucrar al modo Sport S o S+, y mantenga el pie derecho enterrado, y las cosas se vuelven más fuertes y mucho más interesantes. Una de las sorpresas persistentes de conducir el LC es cuán feliz puede ser. Eso no quiere decir que sea imposible conducir rápido, sensatamente, en línea recta, sino solo que este no es el Lexus abotonado que podría esperar. En el camino correcto, con la provocación correcta, hay mucho alcance para ser una tontería.
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Un diferencial de deslizamiento limitado es opcional en el automóvil regular y estándar en el ajuste a medida ($ 5,400). Mientras tanto, aumente en el rango de revoluciones, y el sistema de escape activo estándar de la LC desbloquea el volumen completo de su muelle carnoso. Este puede ser un gran tour de corazón, pero es uno que ruge a través de las curvas mientras roces las frescas y crujientes cambiadores de paletas de magnesio y te maravillan de que todo esto existe en absoluto.
Lave en la parte delantera, ajustada en la parte trasera
La cabaña de Lexus sigue siendo un lugar profundamente agradable para estar, mientras esté en los asientos delanteros. El gran cambio, y la gran mejora, recientemente implicó intercambiar el antiguo sistema de información y entretenimiento, completo con trackpad poco querido, a favor de una pantalla táctil de 12.3 pulgadas que ejecuta la misma interfaz Lexus que otros modelos recientes del fabricante de automóviles. También hay un inalámbrico Apple CarPlay y Android Auto, pero este nuevo software program es un aumento en la usabilidad, es posible que no salte de inmediato a la proyección de teléfonos inteligentes. Incluso el sistema de management de voz es sorprendentemente capaz.
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Los asientos de cuero son estándar, con calefacción y ventilación, con versiones semi-anilina que se ofrecen como parte del paquete de turismo ($ 5,300). Eso también incluye un volante con calefacción, el limpiaparabrisas del parabrisas, el sistema de audio Mark Levinson de 13 bocinas y una versión actualizada del conserje del clima Lexus, que efectivamente trata de predecir cuándo puede estar demasiado caliente o demasiado frío y ajustar las temperaturas de la cabina y el asiento, que puede soplar el aire caliente o frío alrededor del cuello.
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Como siempre, y apenas inusual para los convertibles de este tipo, los asientos traseros y el tronco están seriamente comprometidos. Lexus describe el LC como un cuatro plazas, pero eso realmente significa “2+2” y el “+2” debe ser vestigial en su construcción. ¿Niños, claro, pero humanos adultos reales? Con solo 28 pulgadas de espacio para las piernas del asiento trasero, solo como castigo, tal vez.
Thirsty (pero aún debes omitir el híbrido)
Mientras tanto, el troncal de 3.4 ct-ft del convertible hace que el 5.4 cu-ft del LC Coupe se vea espacioso. Bueno, en realidad no, pero te deja mirando envidiosamente a la diminuta MX-5 Miata de Mazda: eso se avanza por tres pies más corto que el Lexus, y sin embargo, ofrece un tronco de 4.59 cu-ft.
La EPA cube que se puede ver 15 mpg en la ciudad, 25 mpg en la carretera o 18 mpg combinados (eso es para el LC 500 convertible; el cupé obtiene el mismo número combinado pero 16 mpg en la ciudad y 24 mpg en la carretera). Se pueden lograr si estás reservado en tu aplicación del acelerador. Sin embargo, inclínelo, y se le recuerdan por qué los motores V8 de aspiración naturalmente han caído del favor, al menos en términos económicos.
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El híbrido LC 500H, por cierto, tiene una clasificación de 29 mpg combinados. Impresionante, ciertamente, pero todavía no lo elegiría. Ahora, ¿un LC totalmente eléctrico con duales motores electrónicos? Ese sería un asunto bastante diferente, aunque hasta ahora Lexus no ha mostrado inclinación.
2025 Lexus LC 500 Veredicto
Observar sobre el espacio del tronco (mira, solo tira esa bolsa additional en el asiento trasero) o la economía de flamable en lugar de perder el punto aquí. El hecho de que Lexus todavía ofrece el LC se siente como un milagro menor: en todas las variantes, vendió menos de 1,500 ejemplos en los Estados Unidos el año pasado.
Que sobrevive, e incluso obtenga una actualización de tecnología de cabina reciente, es un testimonio de cuán capaz y convincente sigue siendo el LC. Suena tremendo, conduce mucho más con entusiasmo de lo que cabría esperar, y parece un concepto que salió del stand de auto present y hacia la calle. La receta perfecta, se podría decir, para un auto de halo.
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¿Cuánto tiempo nos consultará Lexus? El LC es, en términos del mundo automático, sin pollo de primavera; Su transmisión más codiciada está en ausencia de electrificación. Mientras tanto, un Lexus LFR, el sucesor esperado del superdeportivo LFA genuinamente icónico, continúa a fuego lento en el desarrollo, ampliamente predicho como un potente combo de híbrido V8. Aunque es possible que compitan con el LC en la cosecha, debería ser más que suficiente para renovar la ingeniería y el rendimiento de Lexus.
Todas las apuestas LC 500, por lo tanto, están apagadas. Si hay una lección que se debe tomar del Grand Tourer de Lexus, tal vez es que tomar riesgos es algo que deberíamos estar haciendo con más frecuencia. Esperamos que se quede para continuar enseñándonos en los próximos años.
