La industria automotriz de Europa se “dirige a toda velocidad contra un muro” y corre el riesgo de colapsar si la UE no repensa su prohibición de nuevos autos de gasolina y diesel, el jefe de una gran firma de automóviles ha advertido.
En una intervención marcada, dijo que se necesitaba una “verificación de la realidad” antes de que se bloquee la prohibición de 2035 en las ventas de motor de combustión.
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El jefe de Mercedes-Benz, Ola Källenius Handelsblatt: “Necesitamos una verificación de la realidad. De lo contrario, nos dirigimos a toda velocidad contra una pared.
“Por supuesto, tenemos que descarbonizar, pero debe hacerse de manera impartial en la tecnología. No debemos perder de vista nuestra economía”.
La marca de lujo, una vez que Gung-ho sobre ir completamente eléctrica en Europa, ya ha dejado caer su ambiciosa promesa de 2021 para dejar de vender autos de combustión “donde las condiciones del mercado lo permiten” para el closing de la década.
Källenius, quien también dirige la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), ahora advierte que la política de la UE podría provocar una carrera de último minuto para los autos de gasolina y diesel antes del corte, que “no ayuda al clima en absoluto”.
Los autos eléctricos están lejos de dominar el mercado.
En la primera mitad de este año, los EV alcanzaron solo el 17.5 por ciento de las ventas en los países de la UE, el Reino Unido y la ECA, mientras que los híbridos enchufables tomaron un 8,7 por ciento.
Los híbridos tradicionales representaron el 35 por ciento, pero esa cifra incluye híbridos suaves, que los críticos dicen que no son híbridos “verdaderos”.
Las propias cifras de Mercedes muestran un deslizamiento de ventas de EV, solo el 8.4 por ciento de sus entregas globales en los primeros seis meses de 2025, por debajo del 9.7 por ciento el año pasado.
Incluso con complementos incluidos, los modelos electrificados constituyeron solo el 20.1 por ciento de los envíos.
La prohibición de 2035 de la UE se debe revisar en los próximos meses, pero Brussels hasta ahora no ha señalado que no hay giro en U, reiterando en marzo su compromiso con los autos nuevos de cero emisiones a mediados de los 2030.
Viene como el jefe de Stellantis, el gigante detrás de 14 marcas, incluidas Fiat, Peugeot y Maserati, advirtió que los objetivos de CO2 de la UE inalcanzables podrían forzar a los cierres de las plantas.
El jefe de Europa, Jean-Philippe, Doge, el grupo franco-italiano enfrenta multas de hasta 2.500 millones de euros en “dos o tres años” si no cumple con las reglas de emisiones.
Sin un replanteamiento regulatorio para fin de año, “tendremos que tomar decisiones difíciles”, dijo a una conferencia en Roma.
“Tengo dos soluciones: O empujé como el infierno (en electricidad) … o cierro el hielo (vehículos internos del motor de combustión).
Y por lo tanto, cierro las fábricas ”, dijo, señalando el riesgo de sitios como Stellantis ‘Van Plant en Atessa, Italia.
La advertencia se produce en medio de una agitación fresca para Stellantis, con su nuevo CEO Antonio Filosa heredando las consecuencias de las tarifas de importación estadounidense del 25 por ciento de Donald Trump y una disaster en Maserati, que ha visto una caída de las ventas de 26,600 en 2023 a 11,300 el año pasado.
Con los objetivos de EV mordidos, gasolina y modelos diesel bajo amenaza, y las marcas de lujo que cancelan las inversiones, incluidas las £ 1.3 mil millones de folgore eléctricas de Maserati, los jefes de automóviles de Europa están enviando una señal clara a Bruselas: facilitar o correr el riesgo de golpear los frenos en la industria del automóvil del continente.
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