El auto de carreras de Cummins con diesel que compitió en el Indianapolis 500 de 1952 fue un vehículo notable. Con el número 28 en su librea de shade amarillo y rojo brillante y Freddie Agabashian detrás del volante, fue alimentado por un motor en línea de seis motores de camiones diesel Cummins en Columbus, Indiana. Eso está a solo 50 millas al sur de Speedway, y Cummins vio una oportunidad. El Cummins Diesel Racer de 1952 es un homenaje al ingenio técnico y al conocimiento promocional de Clessie Cummins, el ingeniero autodidacta que fundó la compañía en 1919 y lo lideró hacia adelante. De hecho, la experiencia Indy 500 de Clessie Cummins se remonta a la carrera inaugural de 500 millas de 1911, cuando trabajó en el equipo de bins para la avispa Marmon ganadora de carreras de Roy Harroun.
El auto de carreras diesel de Cummins de 1952 vive y actualmente está en excelentes condiciones, con el automóvil y su motor sufriendo una restauración de varios años. Bruce Watson, el ingeniero retirado de Cummins que dirigió el Proyecto de Restauración, lo condujo por la pista de HillClimb en el Goodwood Pageant of Pace en 2017, y el ex Indy 500 y el campeón de Fórmula 1 Mario Andretti lo llevaron por algunas vueltas alrededor del óvalo durante las ceremonias anteriores a la carrera para el 2022 INDY 500. Ese lugar es el evento principal en el Circuito de Indycar, pero en 1952 es 152. calendario.
¿Qué period tan especial sobre el auto Cummins Diesel Race de 1952?
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El auto Cummins Diesel de 1952 fue construido para exhibir la experiencia de energía e ingeniería del motor de Cummins. Su corazón period un motor diesel turboalimentado de 6.6 litros con ingeniería de carrera que producía 430 caballos de fuerza en adornos de carreras, que period más del doble de la salida del motor de camiones de producción en el que se basaba. Este fue el primer motor turboalimentado en competir en el Indianapolis 500, y utilizó la construcción de aluminio para ahorrar peso críticos.
El chasis del automóvil fue diseñado y construido por Kurtis-Kraft y ayudó a estandarizar el diseño de roadster creado por Kurtis, en el que el motor y el eje de transmisión se compensaron a la izquierda del conductor; El estándar establecido period montar esos componentes en el centro del chasis. El cambio permitió que el conductor se quedara más bajo dentro del automóvil, reduciendo la resistencia y la mejora de la aerodinámica; este también fue el primer auto de carrera Indy 500 en ser probado en un túnel de viento. El perfil bajo y largo ayudó con la estabilidad y la resistencia reducida. El diseño de Roadster finalmente se hizo cargo, dominando los garajes de 500 autos Indy hasta la revolución del motor trasero de principios de la década de 1960.
El auto de carrera diesel de Cummins de 1952 fue lento pero poderoso a velocidad, y tomó el poste con una carrera de clasificación de 138 mph. Agabashian se quedó atrás al principio, pero rápidamente inventó el terreno para tomar la delantera. Desafortunadamente, no completó la carrera, se retiró después de 71 de 200 vueltas cuando los escombros obstruyeron la ingesta del sobrealimentador y la eliminó fuera de servicio. El auto fue puntuado oficialmente en el puesto 27 de 33 entradas, ganando $ 2,653 (alrededor de $ 32,000 hoy). A pesar de su alta producción y confiabilidad, los motores diesel no proporcionan la aceleración necesaria en las carreras de automóviles y nunca se apoderaron del paddock, aunque Cummins todavía se está fortaleciendo. A pesar de que el motor falló en la carrera y el poder diesel nunca regresó a Indy, la compañía había hecho su punto al anotar la pole place en su primer intento.
