Un puente retrasado y debatido que une al continente italiano con Sicilia despejó un gran obstáculo el miércoles, permitiendo que el trabajo comience en lo que sería el puente colgante más largo del mundo, a pesar de las preocupaciones sobre los terremotos, los impactos ambientales y la amenaza de la interferencia de la mafia.
Un comité interministerial con supervisión de inversiones públicas estratégicas aprobó el proyecto de 13.500 millones de euros ($ 15.5 mil millones), dijo el Ministerio de Transporte en un comunicado. El ministro de Transporte, Matteo Salvini, dijo que el proyecto será “un acelerador para el desarrollo” en el sur de Italia.
El trabajo preliminar podría comenzar a finales de este verano, con la construcción que se espera que comience el próximo año y señala la agencia de noticias francés AFP, la finalización proyectada en 2032.
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El Estrecho de Messina Bridge ha sido aprobado y cancelado varias veces desde que el gobierno italiano solicitó propuestas por primera vez en 1969 y fue revivida recientemente por la administración de la Premier Giorgia Meloni en 2023. La noción de construir un vínculo entre Sicilia y el continente se remonta a la antigua Roma.
La decisión marca una victoria política para Salvini, quien ha hecho la realización del puente un sello distintivo de su mandato, diciendo que sería “una revolución” para el sur de Italia al traer empleos y crecimiento económico.
El Estrecho del Puente Messina mediría casi 3.7 kilómetros (2.3 millas), con el tramo suspendido alcanzando 3.3 kilómetros (unas dos millas), superando el puente Canakkale en Turquía, actualmente el más largo, por 1,277 metros (4,189 pies). Con cuatro carriles de tráfico flanqueados por un ferrocarril de doble vía, el puente tendría la capacidad de transportar 6,000 vehículos por hora y 200 trenes al día.
Continción de controversia
AFP señala que algunos críticos creen que el lapso nunca se construirá, señalando una larga historia de obras públicas anunciadas y financiadas, pero aún nunca terminó en Italia.
El proyecto podría proporcionar un impulso al compromiso de Italia de aumentar el gasto de defensa al 5% del PIB dirigido por la OTAN, ya que el gobierno ha indicado que clasificaría el puente como relacionado con la defensa, lo que ayuda a cumplir con un componente de seguridad del 1.5%. Italia argumenta que el puente formaría un corredor estratégico para los rápidos movimientos de tropas y el despliegue de equipos en los flancos del sur de la OTAN, calificándolo como una “infraestructura de seguridad para mejorar la seguridad”.
Un grupo de más de 600 profesores e investigadores firmó una carta a principios de este verano oponiéndose a la clasificación militar, señalando que tal movimiento requeriría evaluaciones adicionales para ver si podía resistir el uso militar. Los opositores también dicen que la designación potencialmente haría del puente un objetivo.
Los grupos ambientalistas han presentado quejas adicionales con la UE, citando las preocupaciones de que el proyecto afectará a las aves migratorias, señalando que los estudios ambientales no han demostrado que el proyecto es un imperativo público.
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El decreto del gobierno unique que reactiva el proyecto del puente incluyó el lenguaje que otorga el management del Ministerio del Inside sobre las medidas anti-Mafia. Pero el presidente de Italia insistió en que el proyecto permanece sujeto a la legislación anti-mafia que se aplica a todos los proyectos de infraestructura a gran escala en Italia por preocupaciones de que el acuerdo ad-hoc debilitaría los controles.
El proyecto ha sido otorgado a un consorcio dirigido por Webuild, un grupo de infraestructura italiano que inicialmente ganó la oferta para construir el puente en 2006 antes de que el proyecto se cancelara en 2013. Webuild construyó el Puente Canakkale, que actualmente es el puente de suspensión más largo a 2 kilómetros y 23 metros (aproximadamente un millas y un cuarto).
El puente Canakkale, que se abrió en 2022, se construyó utilizando el modelo de ingeniería originalmente diseñado para el puente Messina, con un perfil de ala y una forma de cubierta que se asemeja a un fuselaje de chorro de combate con aberturas para permitir que el viento pase a través de la estructura, según WebUild.
Al abordar las preocupaciones sobre la construcción del puente sobre la falla de Messina, que provocó un terremoto mortal en 1908, Webuild ha enfatizado que los puentes de suspensión son estructuralmente menos vulnerables a las fuerzas sísmicas. Señaló que tales puentes se han construido en áreas sísmicamente activas, incluidos Japón, Turquía y California.
El CEO de Webuild, Pietro Salini, dijo a los inversores este mes que el puente Messina “será un cambio de juego para Italia”.
