5 autos que usan sonidos de motor falsos

Ya sea que se trate de preocupaciones legales o que los entusiastas se sientan más en casa, los ruidos falsos del motor tienen múltiples propósitos y aparecen prominentemente en una amplia gama de marcas y modelos. Por lo basic, en los vehículos eléctricos y los automóviles de alto rendimiento con firmas de audio decepcionantes, la lógica basic detrás de estos ruidos es a menudo una de inmersión, seguridad o ambas. Estos ruidos creados o mejorados artificialmente pueden ser una de las tendencias automotrices más divisivas en los últimos años, y algunos indican que esencialmente está engañando a los propietarios y pasajeros para que piensen que el automóvil es algo que no es.

Sin embargo, los sonidos falsos del motor tienen un propósito específico en algunos automóviles, a saber, alertar a los peatones sobre el estado de movimiento del automóvil. Tome un automóvil totalmente eléctrico, por ejemplo; Tal vehículo no produce ruido del motor cuando está en reposo, obviamente. Además, puede moverse instantáneamente sin previo aviso, ya que los motores eléctricos producen el máximo torque desde un punto muerto.

Los ruidos falsos provienen de una variedad de fuentes. El sentido común dicta, por supuesto, que un EV no puede producir ruidos del motor de combustión; En esos casos, los sonidos son simplemente generados o pregrabados artificialmente, como un videojuego. En otros autos, como varios BMW de rendimiento, por ejemplo, el sonido proviene de entradas dentro del motor en sí, como conectar una guitarra a un amplificador. El sonido generalmente se reproduce a través de los altavoces del automóvil, lo que lleva a algunos a desactivarlo manualmente, mientras que los EV a veces reproducen el sonido a través de altavoces externos montados donde estaría el escape. La polarización e irritante para algunos, como pueden ser, una gran variedad de modelos todavía utilizan esta tecnología. Algunos suenan poderosos, otros sometidos y otros son extraños. Exploremos algunos ejemplos, cómo funcionan todos los diferentes sistemas y qué beneficios prácticos y detrimentos tienen cada uno.

Este exótico de aspecto salvaje representa uno de los BMW más distintivos del siglo XXI, con puertas de mariposa, todas las citas habituales acorde un automóvil de lujo alemán y una salida combinada de 369 caballos de fuerza, todas envueltas en un paquete compacto y deportivo. Si bien ya no está en producción hoy en día, el BMW i8 utiliza toda la tecnología contemporánea que uno esperaría de dicho vehículo, incluido un tren motriz híbrido eléctrico con un motor de tres cilindros turboalimentado relativamente pequeño que, por sí solo, aún produce un ruido respetable. Sin embargo, como muchos BMW, el i8 no es exactamente ruidoso por dentro y, probablemente en un esfuerzo por atraer a la demografía del objetivo más deportivo, presenta un poco de “empuje” adicional por el sistema de diseño de sonido activo de la compañía.

Este sistema se encuentra en una amplia variedad de modelos BMW, típicamente autos M-Spec, como M5, M240i, los crossovers y los SUV de la serie X, and so forth. Como tal, se infiere que esto ayuda a resaltar la imagen más deportiva del automóvil sin sacrificar el lujo; Por ejemplo, en un BMW tan equipado, encontrará varias configuraciones para el diseño de sonido activo. Estos incluyen modos para experiencias más deportivas o más relajadas, lo que permite al usuario adaptar esencialmente qué experiencia desean, en teoría. Del mismo modo, este sonido se proyecta fuera del automóvil para compensar la nota de escape cada vez mayor, y el i8 no es una excepción aquí. De hecho, presenta un altavoz dedicado solo para este mismo propósito: mejorar el audio externo del automóvil y hacerlo sonar más deportivo que un pequeño en línea. Además, presenta altavoces de advertencia de peatones en modo EV para que los peatones sepan que el automóvil está allí, algo de lo que veremos muchos con otros autos en esta lista.

A diferencia del i8, este Charger Daytona no presenta un motor de combustión interna. El cargador ciertamente ha obtenido su parte de críticas hasta los últimos tiempos, con el motor (o falta de él) citado entre su lista de quejas. ¿Pero qué pasa con el ruido? Eso en realidad se juega a través de un altavoz masivo ubicado en la parte inferior, efectivamente uno de esos altavoces del sistema de entretenimiento debajo de los televisores e imita aproximadamente los tonos dulcet de un Hemi V8.

Llamado el escape de la cámara fratzónica, el sonido en sí es bastante fuerte, apropiadamente para un muscle automotive con 670 caballos de fuerza y menos de tres segundos 0-60 veces. Pero este sistema también fue sometido a críticas después de un retiro por el cual al amplificador exterior le faltaban componentes críticos, lo que significa que el automóvil en realidad no estaba produciendo el sonido correcto. Esto se vio agravado por el hecho de que el altavoz de seguridad externo de peatones exitosos federales, como se mencionó en el i8, también se vio afectado.

Si el ruido del motor es para su gusto es subjetivo, y aparte de la calidad de construcción, el hecho es que este sigue siendo un vehículo excepcionalmente rápido, que Dodge es promocionado como el muscle automotive del mundo. Además, el 2025 Dodge Charger Sixpack presenta un “huracán” turboalimentado de 3.0L directamente seis produciendo 550 caballos de fuerza, marcando el regreso del motor de combustión interna a la alineación. Si bien no sabemos si realmente recibirá un HEMI en lugar de fingir que tiene uno, tal decisión tendría sentido económico para Dodge, por lo que solo podemos esperar. Mientras tanto, los propietarios deben permanecer contentos con el paquete seis o EV, aunque ninguna de estas opciones se queda atrás de ninguna manera.

El Hyundai Ioniq 5 N refleja el cargador Daytona en que ambos vehículos cuentan con trenes eléctricos eléctricos junto con el ruido del motor de combustión producido artificialmente. El programa de audio, llamado N Lively Sound+, simula un motor de combustión y un contador de revoluciones related a cualquier escotilla caliente de rendimiento con gasolina ordinaria, que acelera a una línea roja inexistente cuando el conductor machea el pedal flaco. Al igual que el BMW, este sonido también es ajustable, lo que significa que puede programar el automóvil para producir diferentes notas del motor según una selección preestablecida.

Si bien no es tan poderoso como el Charger Daytona, el Hyundai Ioniq 5 N se sienta cómodamente en la misma clase, con hasta 641 caballos de fuerza. Teniendo en cuenta que este es un auto entusiasta comercializado para una audiencia entusiasta, tiene sentido que la firma de audio registrada de un automóvil deportivo se conserva aquí; Si es lo tuyo es, por supuesto, una cuestión de opinión. Pero tiene todas las campanas y silbatos para acompañarlo, incluso con una caja de cambios guide secuencial digital que está simulada con paletas que “cambian de marcha” simulando las revoluciones subiendo o bajando. Esto también se combina con un cambio en la entrega de potencia que uno esperaría al cambiar de marcha también, e incluso simula los sonidos asociados con el frenado del motor.

No es para el gusto de todos, pero la cantidad de detalles que se destinó a recrear una experiencia centrada en el conductor es encomiable en este vehículo mudo. Por supuesto, todavía no es sustituto de lo actual, pero sin duda es un poco de ingeniería inteligente y muestra un nivel de pasión más allá de lo que algunos fabricantes ofrecen en autos similares, una de varias razones por las que creemos que es un EV emocionante de poseer.

Regresando a 2011, el audio “Senaktor” de Volkswagen es un ejemplo anterior de manipulación de sonido electrónico, a diferencia de la modificación de la firma de audio mecánica tradicional, como con el escape del mercado de accesorios y demás. Sin embargo, en lugar de reproducir el audio a través de los altavoces del automóvil, la solución de Volkswagen Auto Group (VAG) period ajustar el altavoz al firewall.

Anteriormente, VAG equipó sus autos con tubos de resonador que mejoraron el audio que atravesaba el marco; Después de todo, el sonido es solo olas que desplazan el aire. Si algo vibra, produce una nota específica, por lo que teóricamente, usar el marco de un automóvil o su firewall produce un efecto al convertir efectivamente el automóvil en un horquilla de ajuste gigante. Como tal, este dispositivo actúa como un resonador, proyectando el sonido utilizando el firewall como un amplificador ad-hoc. Al igual que todos los demás sistemas, este también se puede deshabilitar, ya sea eliminando el fusible o simplemente sacando todo el sistema; Es simplemente un altavoz y una carcasa atornillada al firewall dentro del motor del motor.

Mientras que quizás la mayoría de las variantes de rendimiento dentro de la mayoría infamemente del Volkswagen Golf desde su introducción en 2011, el Sonaktor también mejora el audio en una variedad de otros vehículos. Estos incluyen algunos Audi TTS, Beetle Turbo, Audi A3 y A5 (y sus respectivas variantes “S”), Škoda Octavia y más; El Juggernaut posee muchas marcas, después de todo. Esto significa que, en términos generales, muchos autos nuevos fabricados por Volkswagen Auto Group en basic utilizan algún tipo de sistema Soundaktor para mejorar el audio dentro del automóvil. Sin embargo, debido a que está conectado al marco del vehículo, este sonido no resuena más allá del rango inmediato, lo que significa que, a diferencia del Charger Daytona, estos vehículos no emiten audio externo simulado adicional a través del sistema Senaktor.

Toyota’s GR86, un coupé deportivo peppy, así como las camionetas Toyota equipadas con V8, a saber, la Tundra y Tacoma, y otras como Avalon, vienen equipadas con una suite de audio llamada mejora del sonido del motor. Sin embargo, a diferencia de los sistemas anteriores, esta unidad en realidad usa múltiples micrófonos para recoger audio, a saber, el creador de sonido de aire de admisión y el management de ruido activo, respectivamente. El primero es responsable de ajustar y amplificar el sonido que proviene del motor en sí a través de la ingesta, como su nombre lo indica. Mientras tanto, este último mejora el audio al sintonizar el ruido no deseado en el vehículo. Básicamente, este sistema funciona de manera related al casco dinámico de cancelación de ruido, donde están presentes dos elementos: uno para cancelar ruidos en voz alta y el otro para mejorar los más tranquilos específicos.

Si bien aparece en varios modelos Toyota, los más frecuentes de estos, y quizás los más obvios, son los V8 y el GR86. Este automóvil cuenta con un tren motriz bastante modesto, con solo 228 caballos de fuerza del motor boxer Subaru, uno de los varios motores que no son Toyota instalados en varios vehículos Toyota. El GR86 no fue diseñado para ser rápido, sino excepcionalmente divertido y receptivo, por lo que es possible que Toyota se ajuste a dicho dispositivo al automóvil; agrega un nivel adicional de compromiso sensorial con un sonido de inventory diminutivo. Del mismo modo, el sonido adorna camiones equipados con V8 más grandes porque un gruñido profundo y bajo es algo que uno esperaría de un V8.

Naturalmente, hay métodos para deshabilitar este sistema, como a menudo lo hacen muchos bricoladores. Por supuesto, al ser una plataforma compartida, el Subaru BRZ, el automóvil hermano del GR86, también utiliza este dispositivo para producir ruido falso del motor. Como tal, deshabilitar ese sistema, si uno desea, se realiza a través de los mismos métodos.