En 2024, se vendieron más de 1,56 millones de automóviles eléctricos en los EE. UU., Lo que indica un cambio y aumenta la preferencia del consumidor hacia los vehículos más limpios. Los números para 2025 también parecen prometedores, dado que 300,000 eVS se vendieron en el país solo en el primer trimestre de 2025, marcando un aumento del 11.4% en las ventas en comparación con 2024. Estos son números impresionantes, sin duda.
Sin embargo, estos números se ven menos impresionantes una vez que gross sales de las estadísticas centradas en los Estados Unidos y analiza el estado del mercado de EV en China. En el período en que los consumidores estadounidenses compraron 1,56 millones de eVS, las cifras para el mercado chino fueron de 11 millones de unidades. Esto hace que el mercado de EV de China sea más de siete veces el de los Estados Unidos, lo que permite que el fabricante de automóviles chino BYD supere a Tesla en las ventas de EV. Dado que la producción world de los vehículos eléctricos totalizó alrededor de 17 millones de unidades, dos de cada tres vehículos eléctricos vendidos en cualquier lugar en 2024 terminaron en las carreteras chinas.
Y la brecha no se está cerrando. En todo caso, se está ampliando. ¿Recuerdas las impresionantes ventas de 300,000 eV que los Estados Unidos presenciaron en los primeros tres meses de 2025? Así es como le fue a China en el mismo período: los compradores chinos obtuvieron más de 2.5 millones de autos eléctricos en el primer trimestre de 2025. Eso es casi 875,000 eV en un mes. Europa, el próximo mercado más grande, movió poco más de 900,000 en los mismos tres meses. Dicho de otra manera, China hace en un mes lo que Europa necesita un trimestre completo para administrar. Estados Unidos no lo golpeará más rápido de siete meses.
No hace falta decir que si hay un país que domina directamente el espacio EV, es China. A partir de 2024, China es el centro de fabricación EV más grande del mundo y representa el 70% de la producción mundial de automóviles EV.
Cómo (y por qué) China se adelantó
Las ganancias de China en el espacio EV no son accidentes. Llegamos aquí gracias a una combinación de factores: Primero, las marcas EV chinas se movieron más rápido y con más enfoque en comparación con los fabricantes de automóviles occidentales, que pasaron años hablando sobre su futuro eléctrico y arrastrando plazos. Comparativamente, las marcas chinas simplemente siguieron adelante y solo construyeron autos. Marcas como BYD, NIO y XPENG estaban lanzando nuevos modelos cada pocos meses. Los consumidores chinos probaron muy temprano, y la gran escala de la fabricación china hizo que los precios cayeran, incluso cuando la alineación se volvió más amplia, y los compradores no tuvieron que esperar.
No hace falta decir que el gobierno chino brindó todo el apoyo posible a la industria del EV, lo que ayudó a los fabricantes de EV chinos a llegar a donde están hoy. Tomemos, por ejemplo, el nuevo programa de intercambio respaldado por el gobierno chino, que está diseñado para alentar a las personas a deshacerse de los vehículos más antiguos y cambiar a vehículos más nuevos y más limpios. Más de seis millones y medio de ciudadanos chinos tomaron la oferta, y seis de cada diez que lo hicieron fueron directamente para un EV.
Y debajo de todo esto es una ventaja menos glamorosa pero muy importante: baterías. China hace la mayor parte de ellos: más del 80% de las baterías EV del mundo están construidas allí. Eso significa que los autos se pueden hacer más rápido, más barato y sin esperar importaciones. El mercado interno es tan grande que una vez que un nuevo modelo llega a la línea de producción, ya hay una cola de compradores.
Entonces, mientras el resto del mundo todavía habla sobre la “edad venidera” de los autos eléctricos, China ya ha cruzado esa línea. En muchas de sus ciudades, los autos de gasolina están comenzando a sentirse como reliquias de otra época.
Hecho en China, vendido al mundo
Ya hemos establecido cómo el consumo nacional de automóviles eléctricos de China es masivo. Lo que no discutimos en detalle fue el hecho de que el país también se ha convertido en el mayor fabricante de EV y sus componentes relacionados. El gigante de producción de EV de China aseguró que las fábricas en el país produjeran más de 12.4 millones de vehículos eléctricos en 2024, lo que representa el 70% de la producción mundial de EV ese año. Hoy, si ve un automóvil eléctrico en el camino en cualquier parte del mundo, es possible que se haya hecho completamente en China o una parte de un león de sus componentes críticos se originaron en China. Incluso las marcas populares como Tesla y BMW dependen de los proveedores chinos para sus baterías EV.
El dominio y el crecimiento del espacio EV de China se pueden juzgar por el hecho de que, en 2023, la participación de China en la producción mundial de EV fue de solo 58%. Les tomó solo 12 meses más obtener 12 puntos porcentuales adicionales y violar la marca del 70%. Lo que queda por ver ahora es si el dominio de China en el espacio EV puede continuar, dados los desafíos geopolíticos que el país podría enfrentar en los próximos años.
El impresionante crecimiento de China en el espacio de los vehículos eléctricos ha provocado que las alarmas sonar en los Estados Unidos, lo que eventualmente llevó al gobierno de los Estados Unidos a imponer una tarifa del 100% en los automóviles de fabricación china. Estas tarifas se remontan a la period Biden y han estado en vigencia desde septiembre de 2024. Con el presidente Trump duplicando una postura de línea dura contra las importaciones chinas, implementando aranceles “recíprocos” y reviviendo tareas empinadas, el camino por delante para los EV de fabricación china en los Estados Unidos no parece más corto.
