5 de los motores V8 más pequeños jamás fabricados

Si es como el Petrolhead promedio, la noción de un motor V8 probablemente recuerde primero a gran desplazamiento y una gran potencia que muchos de los icónicos motores de bloques de gran parte de los gustos de GM, Chrysler y Ford. Incluso si sus gustos gravitan hacia V8 exóticos, pero no menos potentes, de plano plano, probablemente todavía estará pensando en V8 de 4.0 litros y más grandes como el del Lamborghini Temerario. Pero no todos los V8 tienen que ser tan grandes, y ha habido muchos V8 compactos a lo largo de los años.

Tampoco estamos hablando de motores que son pequeños para un V8. Algunos tienen desplazamientos que no se verían fuera de lugar en un motor de cuatro o seis cilindros. Desde los motores de 2.0 litros de Marques italianos Fiat y Ferrari, hasta el Ford Flathead de 2.2 litros sorprendentemente pequeño (para un fabricante de automóviles estadounidense) que debutó a mediados de la década de 1930, y el peculiar Tatra V8 de 2.5 litros, más de unos pocos fabricantes de automóviles han bajado en el mundo de los pequeños empacadores V8, ser para impuestos o de otro modo.

Una nota rápida antes de comenzar: ha habido más V8 de 2.0 litros de lo que discutiremos aquí, pero optamos por no incluirlos para tener una lista más variada que pueda abarcar algunos V8 menos conocidos (pero aún pequeños). No tenemos nada contra Lamborghini o Alfa Romeo, pero desafortunadamente tuvieron que pasar un segundo plano esta vez.

Comenzamos nuestra lista con un par de V8 de 2.5 litros. El primero de los dos es menos oscuro, aunque probablemente todavía no será acquainted para la mayoría, a menos que esté familiarizado con la industria automotriz británica alrededor de la Segunda Guerra Mundial.

En 1959, el fabricante de automóviles británico Daimler (que no tenía nada que ver con Gottlieb Daimler más allá de haber comprado los derechos para usar el nombre) introdujo un roadster distintivo y con cuerpo de fibra de vidrio llamado el SP250 en el Auto Present de Nueva York. El Sp250 deportivo fue una partida notable para Daimler, cuyos autos tenían más probabilidades de transportar cabezas de estado que desgarrar las carreteras backs británicas. Debajo del capó del SP250 había un nuevo V8 de 2.5 litros de hierro fundido con cámaras de combustión hemisférica, sí, al igual que el Jaguar XK6, el Daimler V8 es uno de los puñado de motores HEMI no chrysler para llegar a los autos a lo largo de los años.

El Daimler V8 produjo 140 hp y 155 lb-ft de torque, lo que supuestamente le dio al SP250 una velocidad máxima de alrededor de 120 mph y un tiempo 0-60 de aproximadamente 9 segundos. Pero las cosas en Daimler cambiaron significativamente al año siguiente, cuando Jaguar lo adquirió de BSA Jaguar mantuvo el SP250 en marcha, pero también realizó una mashup automotriz al pegar el Daimler Mill de 2.5 litros dentro de un cuerpo Jaguar Mk2 para crear el Daimler de 2.5 litros V8, más tarde renombró el V8-250. Jaguar finalmente suspendió el V8-250 en 1969, y el motor fue con él.

Los V8 tan pequeños son bastante raros en sí mismos, pero ¿qué pasaría si le dijéramos que este V8 en explicit estaba refrigerado por aire y se sentó en la parte trasera del automóvil que alimentaba? No, no es un experimento mutante Porsche V8. El V8 de 2.5 litros de Tatra es una de esas creaciones de la period de la Guerra Fría detrás de la cortina de hierro, cuando los autos como el trabant y el muy difamado Yugo eran la realidad para millones de personas y no los clásicos de culto de la cadera que son hoy.

Tatra period un fabricante de automóviles checos que había sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial y ha sido nacionalizado bajo el nuevo gobierno socialista de posguerra. En 1956, el fabricante de automóviles lanzó el T603, su equivalente a un automóvil de lujo occidental contemporáneo. Period grande, razonablemente lujoso, estéticamente único (por decir lo menos) y perfecto para los funcionarios de los partidos de alto rango y los miembros más privilegiados del aparato del estado checo. Al igual que las ofrendas anteriores de Tatra (como la pionera Tatra 77), los ingenieros de Tatra optaron por poner el motor del T603 en la parte posterior, aunque no está claro si esto fue para propósitos aerodinámicos, como estaba en el 77.

De cualquier manera, el Hemi V8 period razonablemente capaz, aunque no debería sorprenderle que sean difíciles de conseguir los números de salida oficiales. Sin embargo, la mayoría de las fuentes modernas están de acuerdo en que el motor podría hacer alrededor de 100 hp y aproximadamente 120 lb-ft de torque. Curiosamente, el T603 también encontró éxito en la pista, incluida la ganancia de una carrera de 84 horas en el Nurburgring en 1967. Tatra construyó el T603 hasta mediados de la década de 1970; Su reemplazo, el T613, tenía un V8 más grande de 3.5 litros.

El motor V8 debe una enorme deuda con Ford y su Flathead V8, que debutó por primera vez en 1932 y fue nombrado así debido a las cabezas de cilindro plano que Ford usó. El Flathead V8 trajo energía a las masas y a veces se le atribuye el lanzamiento de Sizzling Rodding tal como lo conocemos, siendo el motor en el que muchos nombres ahora familiares en piezas de rendimiento (como Ed Iskenderian de Isky Cams) se cortan los dientes.

Entre los Ford Flathead V8 más notables se encontraban el 221 CI V8 que inició las cosas y una versión CI de posguerra de 239 que hizo 100 hp. Pero si bien ambos se considerarían relativamente pequeños para los V8 estadounidenses, había un miembro aún más pequeño de la familia, un pequeño motor de 136 CI (o 2.2 litros) que debutó por primera vez en los EE. UU. En 1937. Conocido como el V8-60 debido a su salida de 60 hp, Ford introdujo el Child Flathead para proporcionar una opción más de flamable para los clientes.

Curiosamente, el V8-60 no fue inicialmente para el mercado estadounidense. El V8 de 2.2 litros estaba destinado al Modelo 60 del Reino Unido de Ford, y luego alimentaría el modelo mucho más guapo 62. En los Estados Unidos, el V8-60 encontraría especialmente el uso en clases de carreras limitadas de desplazamiento, y un fuerte ecosistema de partes del mercado de accesorios, como camisetas, pistas y cabezas de cilindros para el Tiny V8 finalmente se desarrolló. Algunos constructores supuestamente lograron usar estas piezas para duplicar la producción del V8 a 142 hp saludables, lo que no es malo.

Terminaremos nuestra lista con un par de V8 de 2.0 litros, el primero de los cuales es Ferrari. Debutando en el Dino 208 GT4 de 1974, el V8 de 170 hp fue la forma en que Ferrari esgumentaba las nuevas reglas fiscales italianas que comenzaron a ser muy graves motores mayores de 2.0 litros. Como tal, el 2+2 plazas 208 GT4 (que se convirtió en un Ferrari de pleno derecho a partir de 1976) fue un modelo solo italiano, de los cuales solo 840 fueron construidos hasta que Ferrari lo suspendió en 1980.

Pero la historia del V8 de 2.0 litros no termina allí. Ferrari reemplazó el 208 GT4 con modelos gemelos 208 GTB y 208 GTS ese mismo año. Ambos eran modelos de dos plazas adecuados, con el último luciendo un techo de Targa. Pero mientras el motor permaneció en 2.0 litros, la potencia estaba baja para los nuevos modelos: en lugar de 170 hp, el GTB y GTS obtuvieron 155 hp y 125 lb-ft de torque. La versión de Dino ya period uno de los Ferraris modernos más lentos de la historia, por lo que la caída de potencia probablemente no le hizo ningún favor a GTB y GTS.

Afortunadamente, las cosas pronto tomarían un giro para mejor. En 1982, Ferrari dio a conocer el 208 GTB Turbo, seguido de un turboalimentado 208 GTS al año siguiente. El V8 todavía period de 2.0 litros, pero la adición de un solo turbocompresor empujó potencia y torque a 220 hp y alrededor de 177 lb-ft de torque. Resultaría ser el florecimiento closing de este pequeño V8 explicit, que había recorrido un largo camino desde sus humildes comienzos.

Es posible que hayamos dejado pasar un par de pequeños V8 italianos, pero seamos realistas: ninguna lista de motores compactos de ocho cilindros estaría completo sin al menos un par de ellos. Terminemos con otro de los 2.0 litros de Italia, aunque uno de una cosecha muy diferente e inmaculada por travesuras relacionadas con impuestos. El V8 de 2.0 litros de Fiat, también conocido como Tipo (“Tipo”) 104, alimentó el Fiat 8V, que debutó en Ginebra en 1952

El V8 de Fiat usó un bloque de hierro fundido, cabezas de aluminio y un ángulo de 70 grados más estrecho de lo recurring para sus cilindros (para el contexto, los bloques grandes de Chevy usaron un ángulo de cilindro de 90 grados, al igual que el V8 de 2.0 litros de 2.0 litros de Ferrari). La potencia period entre 105 y 125 hp, dependiendo de la configuración, y envió esa modesta salida de potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión de cuatro velocidades. También hubo una versión de Tipo 104.004 del motor que supuestamente hizo más potencia, aunque la historia parece no haber preservado la potencia de salida del 104.004 para la posteridad.

Fiat construyó 114 8VS entre 1952 y 1954, con un puñado de diferentes cuerpos que albergan el motor y el chasis Tipo 104. Fiat construyó algunos cuerpos, pero el fabricante de automóviles también proporcionó un chasis desnudo a varios autores italianos, a saber, Vignale, Ghia y Zagato. El 8V supersónico de 8V de Ghia, uno de los muchos hermosos autos clásicos de los que nunca hayas oído hablar, es probablemente uno de los más buscados. Se han vendido múltiples ejemplos por más de $ 2 millones en una subasta a lo largo de los años. Eso es alrededor de $ 1 millón por litro, la propuesta de valor.