El jefe de la FAA, Steve Dickson, vuela un Boeing 737 Max, de Boeing Area el 30 de septiembre de 2020 en Seattle, Washington.
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Después de espiral de disaster a disaster durante gran parte de los últimos siete años, Boeing se está estabilizando bajo el liderazgo del CEO Kelly Ortberg.
Ortberg, un ejecutivo aeroespacial desde hace mucho tiempo y un ingeniero que el fabricante arrancó de la jubilación para arreglar la compañía agregada con problemas el año pasado, está establecida esta semana para describir un progreso significativo desde que tomó el timón hace un año. Boeing informa los resultados trimestrales y da su perspectiva el martes.
Hasta ahora, a los inversores les gusta lo que han estado viendo. Las acciones de la compañía subieron más del 30% en lo que va del año.
Los analistas de Wall Avenue esperan que el fabricante de aviones reduzca a la mitad sus pérdidas del segundo trimestre de hace un año cuando informa. Ortberg dijo a los inversores en mayo que el fabricante espera generar efectivo en la segunda mitad del año. La producción de aviones de Boeing ha aumentado, y sus entregas de aviones acaban de alcanzar el nivel más alto en 18 meses.
Precio de acciones de Boeing.
Es un cambio para Boeing, cuyos líderes sucesivos perdieron objetivos en los horarios de entrega de aeronaves, certificaciones, objetivos financieros y cambios de cultura que frustraron a los inversores y clientes por igual, mientras que el rival Airbus se adelantó.
“El acuerdo basic es que la cultura está cambiando después de décadas de heridas de cuchillo autoinfligidas”, dijo Richard Aboulafia, director gerente de Aerodynamic Advisory, una firma de consultoría aeroespacial.
Los analistas esperan que la compañía publique su primera ganancia anual desde 2018 el próximo año.
“Cuando consiguió el trabajo, no estaba tan tan optimista como hoy”, dijo Douglas Harned, aeroespacial y analista de defensa de Bernstein.
Kelly Ortberg habla en la 14a Cumbre Anual de Aviación de la Cámara de la Cámara de Comercio de los Estados Unidos en el centro de Washington, DC
Kris Tripplaar | SIPPL SIPA USA | AP
El trabajo de Ortberg ya estaba recortado para él, pero los desafíos se multiplicaron cuando llegó.
A medida que la compañía hemororrizó efectivo, Ortberg anunció recortes de costos masivos, incluida la despedida del 10% de la compañía. Sus maquinistas que hacen la mayor parte de sus aviones se hicieron huelga durante siete semanas hasta que la compañía y el sindicato de trabajadores firmaron un nuevo acuerdo laboral. Ortberg también supervisó un aumento de capital de más de $ 20 mil millones el otoño pasado, reemplazó al jefe de la unidad de defensa y vendió su negocio de navegación de Jeppesen.
Ortberg compró una casa en el área de Seattle, donde Boeing hace la mayoría de sus aviones, poco después de tomar el trabajo en agosto pasado, Y su presencia ha sido positiva, dijeron analistas aeroespaciales.
“Él está apareciendo”, dijo Aboulafia. “Te presentas, hablas con la gente”.
Boeing se negó a poner a Ortberg a disposición para una entrevista.
Otro cambio
El Pabellón Boeing Co. en el París Air Present en París, Francia, el miércoles 18 de junio de 2025.
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Los pernos de la llave se dejaron fuera del avión antes de que se entregara a Aerolíneas de Alaska. Fue el último de una serie de problemas de calidad en Boeing, donde otros defectos han requerido la reelaboración que requiere mucho tiempo.
Boeing ya había estado tambaleándose de dos choques Max Deadly en 2018 y 2019 que masturbaron la reputación del mayor exportador de Estados Unidos. La compañía en mayo llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia para evitar el enjuiciamiento derivado de una batalla por un cargo de conspiración penal anterior vinculado a los accidentes. Los miembros de la familia de las víctimas criticaron el acuerdo cuando se anunció.
Durante años, los ejecutivos de los clientes de Top Boeing Airline se quejaron públicamente sobre el fabricante y su liderazgo mientras lidiaron con demoras. El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, dijo a los inversores en mayo de 2022 que la gerencia necesitaba un “reinicio o arrancar el culo”.
La semana pasada, O’Leary tenía una melodía diferente.
“Sigo creyendo a Kelly Ortberg, [and Boeing Commercial Airplane unit CEO] Stephanie Pope está haciendo un gran trabajo “, dijo en una llamada de ganancias.” Quiero decir, no hay duda de que la calidad de lo que se está produciendo, los cascos en Wichita y el avión en Seattle han mejorado dramáticamente “.
United Airlines El CEO Scott Kirby arrojó dudas sobre el Boeing 737 Max 10 después del accidente de la puerta de puertas de enero de 2024, mientras el transportista se preparaba para no tener ese avión en su plan de flota. El avión aún no está certificado, pero Kirby ha dicho que Boeing ha sido más previsibilidad en las entregas de aviones.
Aún así, los retrasos para el Max 10, el más grande de la familia Max y el Max 7 certificado aún por ser certificado, el más pequeño, son un dolor de cabeza para los clientes, especialmente porque tener muy pocos o demasiados asientos en un vuelo puede determinar la rentabilidad de las aerolíneas.
“Están trabajando en los problemas correctos. La consistencia de las entregas es mucho mejor”, Southwest Airlines El CEO Bob Jordan dijo en una entrevista el mes pasado. “Pero no hay actualización sobre el Max 7. Suponemos que no la estamos volando en 2026”.
No fuera del bosque
Los fuselajes de aviones con destino a la instalación de producción máxima de Boeing esperan el envío en la sede de Spirit Aerosystems en Wichita, Kansas, EE. UU. 10 de diciembre de 2024.
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Boeing bajo Ortberg todavía tiene mucho que arreglar.
La FAA coronó Boeing’s Producción a 38 máximas al mes, una tasa que ha alcanzado. Para ir más allá de eso, a un objetivo de 42, Boeing necesitará la bendición de la FAA.
Ortberg dijo este año que la compañía se está estabilizando para ir más allá de esa tarifa. A los fabricantes se les paga cuando se entregan los aviones, por lo que una mayor producción es clave.
“Sospecharía que tendrían esas discusiones muy pronto”, dijo Harned. “Es 47 [a month] que creo que es el descanso desafiante “.
Agregó que Boeing tiene mucho inventario disponible para ayudar a aumentar la producción.
Su unidad de defensa también ha sufrido. La Unidad de Defensa abarca programas como el Programa KC-46 Tanker y Air Force One, que ha provocado ira pública del presidente Donald Trump. Trump, frustrado con demoras en los dos nuevos Jets destinados a servir al presidente, recurrió a un qatari Boeing 747 usado para usar potencialmente como avión presidencial, aunque los expertos dicen que el avión usado podría requerir meses de reembolso.
Ortberg reemplazó la cabeza de esa unidad el otoño pasado.
“No están totalmente fuera del bosque”, dijo Harned.
Boeing y Ortberg también deben comenzar a pensar en un nuevo avión, dijeron algunos miembros de la industria. Su 737 más vendido debutó por primera vez en 1967, y la compañía estaba mirando un avión mediano antes de que los dos accidentes enviaran su atención en otro lugar.
“Ya ha habido una inversión de ‘Leer mis labios, no hay un nuevo avión’. Me gustaría ver eso acelerar “, dijo Aboulafia. “Él es el tipo para que eso suceda”.
