Estos motores V6 sacan más caballos de fuerza que un LS1 V8

No hay una sola razón por la cual el motor LS V8 es tan especial. En cambio, es una combinación de muchas cosas: los motores LS son fácilmente modificables y tienen una reputación de confiabilidad, lo que las hace excelentes opciones para todo tipo de proyectos de automóviles modificados. También son livianos por diseño, y gracias a su popularidad, están fácilmente disponibles para comprar tanto en forma usada como como nuevos motores de cajas listos para la carrera directamente de Chevy.

El LS1 fue el primer LS V8 en lanzar, reemplazando el motor LT1 de segunda generación, e hizo su debut en el Corvette C5 de 1997. Inicialmente, fue calificado para 345 caballos de fuerza, pero las iteraciones posteriores del Corvette C5 aumentaron esa cifra a 350 caballos de fuerza. Además de estar a disposición de los compradores estadounidenses, el LS1 también se entregó a la división de automóviles de rendimiento australiano de GM, que modificó aún más el motor para producir una producción oficial de 382 caballos de fuerza. Los sintonizadores como Callaway aumentaron aún más su salida a más de 400 caballos de fuerza.

Esas fueron figuras impresionantes para la época, pero hoy no son tan innovadoras. De hecho, varios motores V6 modernos superaron cómodamente el LS1 V8 en las Guerras de la Potencia. Un fabricante de automóviles incluso produjo un V6 en los años 90 que eclipsó la salida del LS1, aunque no tenía un precio tan alcanzable como el legendario V8 de Chevy.

Construido para el Giulia Quadrifoglio y Stelvio Quadrifoglio, el motor V6 Twin-Turbo de 2.9 litros de Alfa Romeo produjo 505 caballos de fuerza en su forma estándar y hasta 540 caballos de fuerza en el Giulia GTA extremely limitado. Las órdenes finales para el par de modelos Quadrifoglio se tomaron en 2024, con Alfa ofreciendo ambos autos en una edición limitada de Tremendous Sport para ver sus carreras de producción. Marcó el remaining de una vida útil relativamente corta para el motor V6, que se lanzó por primera vez para el año modelo 2017.

El motor fue diseñado por ex ingenieros de Ferrari y comparte algunas de sus dimensiones con el Ferrari F154 V8, pero no es solo un Ferrari V8 con dos cilindros eliminados. Cuenta con varios sistemas específicos, incluido un sistema de desactivación de cilindros para ayudarlo a cumplir con las regulaciones de eficiencia de flamable. En ciertas circunstancias, un banco de cilindros puede desactivar para dejar efectivamente el motor en funcionamiento en tres cilindros. En una entrevista con Tecnica automáticael ingeniero principal Gianluca Pivetti informó que el sistema aumentó la eficiencia de flamable en un 7%.

Al diseñar los componentes del motor, Pivetti utilizó mucha experiencia obtenida de sus años en Ferrari. El uso de la nitruración de fuel para endurecer los componentes clave del motor, como el cigüeñal, period una técnica prestada directamente del caballo de prancing, mientras que el diseño del cárter del motor se prestó del motor V8 de Ferrari para mantener bajos los costos de desarrollo. El resultado es un motor que se inspira mucho en Ferrari, pero no obstante permanece distinto del F154.

Construir un motor de alta potencia solo puede llevarlo tan lejos. Para un rendimiento adecuado para completar el límite, un motor también debe ser liviano. Es una razón por la cual los sintonizadores son tan aficionados al motor LS, y también es la razón por la cual Ford usó aluminio para muchos de los componentes del EcoBoost V6 de 3.5 litros que impulsó el GT de segunda generación.

El bloque del motor, los pistones, las cabezas y el colector de admisión estaban hechos de aluminio, y combinados con el monocasco de fibra de carbono del automóvil, que resultó en que el GT tuviera un peso seco de 3.053 libras. Con los 647 ponis del V6, eso dejó el automóvil capaz de una velocidad máxima de 216 mph y 0-60 mph en menos de tres segundos.

Pusimos el Ford GT a prueba en una carretera de 2017 y una unidad de circuito cerrado y encontramos que sus talentos brillaban en ambos entornos. Period más en casa en la pista, donde el V6 “Scream[ed] Como un Banshee enfurecido, “con sus turbocompresores gemelos haciendo una raqueta mientras se alzaban para ofrecer una potencia máxima. Desafortunadamente, con solo 1,000 ejemplos producidos, muchos entusiastas nunca tendrán la oportunidad de escuchar un GT a pleno acelerador en persona, no importa poder ponerse al volante y probarlo por sí mismos.

En el corazón de McLaren Artura se encuentra un nuevo motor V6 que fue diseñado específicamente para el automóvil. La designación oficial de la marca para el motor es el M630, y está oficialmente clasificada en 577 caballos de fuerza. En Artura, se complementa con un motor eléctrico, lo que le da al automóvil una potencia combinada de 671 caballos de fuerza. El motor M630 está diseñado para ser lo más potente y eficiente posible, siendo este último particularmente importante para cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas en mercados clave como Europa.

Los dos bancos de cilindros del motor están dispuestos en un ángulo V de 120 grados, lo que le da un centro de gravedad más bajo que un diseño V6 tradicional. También significa que los dos turbocompresores del motor casi se pueden exprimir entre los dos bancos, reduciendo la huella common del motor. A veces se emplean turbocompresores gemelos para reducir el retraso turbo, pero gracias a la respuesta instantánea del motor eléctrico que lo acompaña, cualquier déficit momentáneo en la entrega de torque del V6 se compensa con la energía eléctrica.

El Artura es el primer McLaren híbrido de producción en serie, el P1 anterior se limitó estrictamente a 375 ejemplos, y también es el primer McLaren de producción de la serie de la period moderna que presenta un V6 en lugar de un V8. Puede ser muy diferente a sus predecesores, pero después de pasar tiempo con el automóvil en la pista y en caminos españoles sinuosos, salimos convencidos de que period tan atractivo como siempre.

El superdeportivo híbrido V6 de Ferrari debutó unos meses antes del McLaren Artura, pero presenta un diseño related. Al igual que el McLaren, el F163 V6 presenta un ángulo V de 120 grados y un par de turbocompresores alojados en el medio de los dos bancos de cilindros. Según Ferrari, el F163 fue diseñado para ser un “pequeño V12”, que ofrece una banda sonora related a los legendarios motores de 12 cilindros de la marca sin comprometer las ganancias de embalaje y eficiencia que vienen con la pérdida de seis de sus cilindros.

El primer automóvil que cuenta con el motor F163 V6 es el 296 GTB, que incluye un motor eléctrico y una batería junto con su potencia de hielo. Los motores eléctricos y de combustión combinados le dan al automóvil una salida complete de 819 caballos de fuerza. Mientras que el motor F163 V6 en sí es un diseño de hoja limpia, el motor eléctrico y la batería de 296 GTB se inspiraron en el diseño de la Fórmula 1 de la marca, que también utiliza un tren motriz V6 híbrido.

Si bien la mayoría de los motores V6 con poder de golpe de LS1 V8 se produjeron este siglo, un puñado de motores de seis cilindros de alta potencia llegaron al mercado mucho antes de que se revelara el LS1. El motor V6 doble turbocompresor de 3.5 litros que impulsó el Jaguar XJ220 se lanzó en 1992 y contó con 542 caballos de fuerza. Period un motor profundamente controvertido, ya que el XJ220 originalmente se había mostrado en forma prototipo con un motor V12 y tracción complete.

El interruptor de un V12 a un V6 fue visto como una rebaja por muchos, pero el V12 unique nunca había sido destinado a la producción: period un motor de desarrollo sobrante de Cosworth, principalmente como un medio para hacer que el auto conceptual de Jaguar se viera más emocionante. El motor V6 period la opción más práctica y rentable, y no necesitaba un trabajo de desarrollo casi tanto de desarrollo, ya que se tomó prestado del auto MG Metro 6R4 Rally.

El eventual auto de producción XJ220 period muy diferente al concepto unique y también muy costoso, que costó £ 470,000, o alrededor de $ 867,000 en ese momento. Como resultado, solo se construyeron 275 ejemplos, incluida una variante XJ220 S extremely limitada que aumentó la potencia de salida del V6 a una asombrosa potencia de 690 caballos de fuerza.