Ya sea que esté destrozando los giros de su minca deportiva favorita o que se acelere a la interestatal en un crucero, la potencia que siente y qué tan rápido va está directamente relacionado con el desplazamiento del motor, medido en centímetros cúbicos (CC). Representa el volumen barrido por los pistones y a menudo se usa para sugerir el potencial de velocidad. Dicho esto, el tamaño del motor más grande no siempre produce una mayor velocidad.
Por ejemplo, una moto deportiva barata de 600cc puede producir más de 120 hp y revolucionar por encima de 10,000 rpm, mientras que una bicicleta de turismo más grande de 1,000 cc puede ofrecer menos potencia a más de revoluciones debido al diseño de énfasis en el torque y la comodidad. En situaciones del mundo actual, una moto deportiva de alto CC de alta revisión superará las bicicletas CC más grandes y más altas en la mayoría de los casos gracias a una mejor relación potencia / peso y un ajuste agresivo.
En pocas palabras, más CC ofrece una mayor capacidad, pero la velocidad verdadera depende de cómo se diseñe y se utilice esa capacidad. Este concepto ayuda a los ciclistas a comprender que el CC más alto es solo el punto de partida para el rendimiento.
Por qué el diseño de la bicicleta afecta la velocidad máxima
Yendo más allá de CC, la velocidad de la motocicleta depende en gran medida del diseño. Es común para recorrer bicicletas con mayor desplazamiento para pesar más de 500 libras debido a carenadas, equipaje y refuerzos estructurales adicionales. Las bicicletas deportivas, por otro lado, arrojan un exceso de peso, a menudo pesan entre 300 y 500 libras, y usan carenados aerodinámicos con motores excesivos (motores de golpe corto) sintonizados para altas revoluciones. Esta configuración optimiza la potencia para la aceleración y la velocidad máxima.
Además, los fabricantes de Sportbike quieren reducir la resistencia aerodinámica tanto como sea posible. La resistencia aumenta mucho con la velocidad; En la autopista, puede ser de tres a cuatro veces más alto que la resistencia a la rodadura. Esto no es bueno para el rendimiento o la eficiencia. El viento de alta velocidad en una bicicleta deportiva también se suma a la fatiga del conductor y hace un viaje incómodo basic.
Un diseño simplificado ayuda a reducir esa tensión, lo que hace que sea más fácil ir rápido. Aprovechar la velocidad que proporciona CC más alta requiere comprender que las relaciones de engranajes también son importantes. Tener un espacio de engranaje más cercano en estas motocicletas mantiene el motor en su banda de energía durante la aceleración rápida. El desplazamiento solo no es suficiente.
Cómo el mantenimiento, la posición del conductor y la tracción desbloquean el potencial de CC
Aquí hay un gran valor nuevo para los ciclistas exigentes: el mantenimiento adecuado, la postura de conducción y la gestión de tracción le permiten desbloquear los beneficios del tamaño del motor, independientemente de los números CC en bruto. Primero, el ajuste del motor de la motocicleta DYNO, los filtros de aire y flamable limpio, el espacio libre de la válvula y el flamable de alto octanaje pueden preservar el HP y el par máximo. Con el ajuste solo, no es inusual desbloquear una potencia adicional de 8 a ten caballos de fuerza y de 10 a 15 pies de torque del motor que ya tiene. En segundo lugar, colocarse en una bicicleta rápida corta el arrastre del viento y puede aumentar la velocidad máxima en varias millas por hora, especialmente en máquinas de clase de litro. Algunas pruebas muestran ganancias en el rango de porcentaje de un solo dígito solo bajando el perfil de un conductor.
La tercera y última cosa a tener en cuenta es que cuanto mejor tracción tenga, más rápido podrá alcanzar y mantener velocidades máximas. Las bicicletas de relación de potencia / peso alta giran las neumáticos traseros cuando golpeas el acelerador, lo que lleva a una pérdida de eficiencia energética. Usar la presión correcta de los neumáticos, la configuración de la suspensión y la aplicación del acelerador suave ayuda a transferir más potencia generada por CC para hacia adelante el movimiento, mejorando los tiempos de vuelta y la aceleración. Estos detalles humanos y mecánicos transforman el excedente CC en la velocidad utilizable y el disfrute de la conducción.
