5 vehículos eléctricos de China que son más baratos que Teslas

En los Estados Unidos, Tesla está cobrando $ 44,200 por un modelo 3 de nivel de entrada, pero en Asia, los fabricantes de automóviles chinos están produciendo EV que cuestan menos que un Honda Civic usado. Estos tampoco son experimentos de nicho en el mundo de la movilidad eléctrica; Uno de los autos en esta lista vendió más de un millón de unidades en solo dos años. Sin embargo, cuando considera el hecho de que este vehículo misterioso más vendido cuesta seis veces menos que la oferta más barata de Tesla, menos de $ 8,000, es fácil entender por qué el mercado está en auge. El gobierno chino ofrece varios incentivos a los compradores de EV, lo que hace que los vehículos de “nueva energía”, como se les llama, bastante atractivos.

Además, La infraestructura de carga en la mayoría de las ciudades pobladas de China es bastante robustacon muchos tipos diferentes de cargadores disponibles, todas las razones por las cuales China está muy por delante de los Estados Unidos en términos de infraestructura de EV. El espacio de EV de China ha superado los problemas iniciales que enfrentan muchos otros mercados de EV en todo el mundo. Dicho esto, antes de comenzar a mirar los costos de los contenedores de envío, comprenda que estos precios reflejan el mercado interno chino. Las tarifas de importación, las certificaciones de seguridad y varios obstáculos regulatorios aumentarían drásticamente los costos para los compradores estadounidenses. Sin embargo, incluso cuando tengamos en cuenta el 25% de los precios de la tarifa, así como el impuesto de importación del 2.5%, la mayoría de los EV chinos aún serían más baratos que el Modelo 3 de Tesla Base 2025. Aquí hay cinco ejemplos.

En primer lugar, tenemos la gaviota BYD, uno de los vehículos totalmente eléctricos más vendidos de China. Cuesta $ 7,800 (¥ 56,800), lo que, como aludimos en la introducción, lo hace aproximadamente seis veces más barato que el Tesla más barato. Sin embargo, a pesar de que no obtenemos la gaviota/ surf aquí en los EE. UU., Todavía puede deshacerse de su Tesla Mannequin 3 a favor de mejores opciones. Curiosamente, la gaviota es tanto un “automóvil de persona común” que, junto con todos los demás autos de menos de 4 metros (13.1 pies) de largo, tiene prohibido conducir en Shanghai, como se ve como demasiado plebeyo para ser visto en las calles de Shanghai.

En nuestros libros, eso es más un cumplido que cualquier otra cosa. Un EV tan asequible que los poderes que piensan que pintarán su ciudad como “barato”, si eso no es una victoria en los precios, ¿qué es? Otro dato interesante sobre Shanghai es que los autos que no están registrados en la ciudad, es decir, los autos que no tienen placas de Shanghai, también tienen prohibido conducir en partes de la ciudad.

De todos modos, la gaviota, también llamada Dolphin Surf en algunos lugares, tiene un buen valor: tiene espacio para asientos para cinco personas, un alcance de 190 millas y una batería de 30.1 kWh. Todos estos factores se combinan para hacer de la gaviota uno de los autos más populares de China, un hecho que se evidencia por la unidad de un millón de gaviotas que se vende en junio de 2025, a solo 27 meses a partir de la fecha en que se lanzó.

Luego, un automóvil llamado MO3, realizado por una compañía de la que no mucha gente habrá oído hablar: Xpeng. Este EV se lanzó en 2024 y ha obtenido una cantidad decente de ventas, convirtiéndose en el greatest vendor de la marca. El M03 de nivel de entrada viene con un sistema de batería de 51.8 kWh que alimenta un motor montado en el futuro, lo que le da un rango de 311 millas (500 km) con una sola carga. Esto es impresionante por sí solo, pero en comparación con el rango reclamado de la base de Tesla Mannequin 3 de 272 millas, la resistencia del MO3 es nada menos que estelar.

El espacio de almacenamiento en el maletero es decente, llega a 621 litros (22 pies cúbicos) con la segunda fila de asientos en posición vertical, y 1,602 litros (57 pies cúbicos) con ellos hacia abajo, y los asientos traseros son plegables estándar 60/40, con el que la mayoría de los compradores estarán familiarizados. Además, los asientos traseros también cuentan con un reposacabezas ajustable, se pueden reclinar manualmente y tener puntos de montaje isofix (el equivalente de pestillo en los EE. UU.) Para los asientos para el automóvil. El automóvil también cuenta con una impresionante suite tecnológica, ya que incluso la variante base viene con un sistema de infoentretenimiento de 15.6 pulgadas, y aunque es un automóvil con IA, una característica extraña sobresaliente es la falta de cualquier instrumentación de calibre detrás del volante. Todo esto viene estándar en un paquete que cuesta solo $ 18,100 (¥ 129,800) nuevo.

Probablemente el EV chino más famoso es el próximo, el sedán SU7, hecho por Xiaomi, una compañía que se hizo un nombre vendiendo teléfonos inteligentes de Android con presupuesto. Es cierto que la charla precise de la ciudad es la versión de rendimiento de $ 73,000 de SU7, llamada Su7 Extremely, que a menudo se compara con el Tesla Mannequin S, ya que sin duda es uno de los autos más rápidos de 2025 que no se puede comprar en los EE. UU., Pero la versión base aún es bastante sorprendente. La variante de nivel de entrada cuesta $ 38,089 (¥ 215,900) a los tipos de cambio actuales, tiene una pantalla táctil de 16.1 pulgadas, una pantalla de aviso de 56 pulgadas, y viene con un sistema de batería de 73.6 kWh que alimenta un solo motor eléctrico montado en el eje trasero. Sin embargo, las variantes más caras pueden elegir entre un paquete de baterías de 94.3 kWh o de 101 kWh, con un modelo de 150 kWh rumoreado que está en proceso.

Entre las mayores innovaciones del SU7 se encuentra su sistema de batería, ya que el piso en sí es ahora la carcasa de la batería. Esto es posible gracias a un sistema que Xiaomi está llamando a la tecnología de “celda a cuerpo”, que tiene el principal beneficio de hacer que el chasis del automóvil sea mucho más rígido y rígido, así como aumentar el espacio utilizable en la cabina. Sin embargo, no es un vehículo perfecto, y los evaluadores informan que el automóvil sufre de ruido de carretera excesivo pero tolerable, y que el rango utilizable es mucho más bajo, aproximadamente 280 millas, en comparación con las 430 millas (700 km) inicialmente reclamadas.

El siguiente automóvil en nuestra lista es un pequeño vehículo deportivo y utilitario, porque eso es lo que SUV representa, y se llama 7X, construida por una compañía llamada Zeekr, pronunciada “Zeeker”. Cumora un precio premium, para el mercado chino en cualquier caso, que llega con un precio base de $ 32,600 o ¥ 229,900. Los compradores obtienen un paquete de características sólidas, incluida la suspensión “Magic Trip” de Zeekr que consiste en dobles espadas de deseos en la parte delantera con unidades traseras independientes, una pantalla táctil de 13.02 pulgadas, 70 pies cúbicos de espacio del tronco con los asientos traseros hacia abajo y la capacidad de convertir el asiento del pasajero delantero en una cama.

La energía para el Zeekr 7X proviene de un solo motor de 310 kilovatios montado al eje delantero, que es alimentado por un sistema de batería que tiene una capacidad de 75 kWh. Las variantes más altas y más caras del 7X obtienen una batería más grande de 100kwh, así como una plataforma de carga de 800 voltios que se utiliza en todos los ámbitos. En términos de rango, el 7X de nivel de entrada está clasificado por 298 millas (480 kilómetros) de rango según el sitio net oficial. Es una oferta bastante widespread en el mercado chino, que ha vendido más de 35,000 dentro de los tres meses posteriores a su lanzamiento. Otro logro del que puede presumir el Zeekr es que vendió 20,000 órdenes no cancelables para el SUV 7X dentro de los 18 días posteriores al lanzamiento del modelo, eso es más de 1,100 órdenes por día.

Ahora, el Li Auto no es un EV puro según los estándares chinos, ya que cae en el Erev, o vehículo eléctrico extendido, básicamente un PHEV con esteroides. Su MSRP base en China es de aproximadamente $ 34,800 (¥ 249,000), por lo que cuando tengamos una tarifa de 25% de $ 8,700, así como un impuesto de importación del 2.5% de $ 870, todavía es más barato que el Tesla. El tren motriz es bastante robusto, que consiste en una batería de 36.8 kWh que alimenta a motores duales, uno en cada eje para la variante base, además de un motor de emisiones mínimas turboalimentado de 1.5 litros. Esta configuración le da al L6 un rango integral de 1,390 millas, y un rango puro-EV de 182 millas por carga. Es alucinante que un automóvil así sea más barato que un Tesla.

El Li Auto L6 se considera muy considerado un vehículo eléctrico de lujo, ya que el salario mediano en China actualmente es de aproximadamente $ 16,000 (¥ 120,000), lo que significa que le costará a la persona promedio dos años pagar un Li Auto L6. Sin embargo, para aquellos que pueden permitirse comprar uno, es un valor increíble dado su aspecto, materiales, acabados y características. Mix a los que se encuentran en la infraestructura de carga EV madura de China, así como las subvenciones y subsidios del gobierno para vehículos de “nueva energía”, y tienes un partido hecho en el cielo. De vuelta a casa, estamos viendo la eliminación del crédito fiscal de EV, y solo podemos esperar movilidad eléctrica asequible, por el momento.