Los resultados iniciales de una investigación sobre diciembre devastador choque aéreo de Jeju en el sur, Corea mostró que, mientras los dos motores del avión huelgas de pájaros sostenidossus pilotos apagaron el menos dañado justo antes de su aterrizaje unintended. El hallazgo, que implicaba errores humanos, provocó protestas rápidas y vehemente de familias desconsoladas y compañeros pilotos que acusan autoridades de tratar de cambiar la responsabilidad del desastre a los pilotos muertos.
La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril de Corea del Sur inicialmente planeó publicitar los resultados de una investigación de los motores del avión el sábado. Pero se vio obligado a cancelar su conferencia de prensa frente a fuertes protestas de familiares de víctimas de accidentes que fueron informados de los hallazgos más temprano en el día, según funcionarios del gobierno y familias desconsoladas.
“Si quieren decir que su investigación se realizó de manera confiable e independiente, deberían haber presentado pruebas que respalden su explicación”, dijo Kim Yu-Jin, jefe de una asociación de familias afligidas. “Ninguno de nosotros se molesta en los pilotos”.
El Boeing 737-800 operado por Jeju Air aterrizó en su vientre sin su equipo terrestre desplegado en el aeropuerto internacional del sur de Muan de Corea del Sur el 29 de diciembre. Excubrió a un fugitivo, se estrelló contra una estructura de concreto y estalló en llamas. Fue el desastre más mortal en la historia de la aviación de Corea del Sur en décadas, matando a todas menos a dos de las 181 personas a bordo.
Según una copia de un informe informativo inédito obtenido por Related Press, un equipo de investigación multilateral liderado por Corea del Sur dijo que no encontró defectos en los motores del avión construidos por Safran y GE de Francia.
El informe cube que exámenes exhaustivos de los motores descubrieron que el motor derecho del avión sufrió un daño interno más grave después de los ataques de aves, ya que estaba envuelto en grandes incendios y humo negro. Pero los pilotos apagaron el motor izquierdo del avión, según el informe citando sondas en la grabadora de voz de la cabina, la grabadora de datos de vuelo y los exámenes de los motores.
Las autoridades dijeron anteriormente que las cajas negras del Boeing Jetliner dejaron de registrar aproximadamente cuatro minutos antes del accidente, lo que complicó las investigaciones sobre la causa del desastre. El grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo citada en el informe de información se refiere a los datos almacenados antes de que se detuviera la grabación.
El informe no dijo por qué los pilotos cerraron el motor menos dañado y no se detuvieron en decir si los pilotos fueron un error de los pilotos.
Familias y pilotos desconsolados en Jeju Air y otras aerolíneas criticaron los resultados de la investigación, diciendo que las autoridades deben revelar la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo.
Kim Hong-Ji/Reuters
“Nosotros, los 6.500 pilotos de Civilian Airways, no podemos contener nuestra ira hirviente contra el absurdo argumento de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles que perdió la neutralidad”, dijo la Alianza de Uniones Piloto coreano en un comunicado el martes.
Los pilotos sindicalizados en Jeju Air también emitieron una declaración que instó a las autoridades a presentar evidencia científica para mostrar que el avión debería haber aterrizado normalmente si volaba con el motor menos dañado.
El último informe se centró solo en los problemas del motor y no mencionó otros factores que también podrían atribuirse al accidente. Entre ellos está la estructura de concreto en la que se estrelló el avión. Alojó un conjunto de antenas llamadas localizadores diseñados para guiar los aviones de manera segura durante los aterrizajes, y muchos analistas dicen que debería haberse hecho con materiales más fáciles de romper. Algunos pilotos dicen que sospechan que el gobierno no querría culpar principalmente y prominentemente a los localizadores o ataques de aves por las muertes masivas, ya que el aeropuerto de Muan está bajo administración directa del Ministerio de Transporte.
La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles y el Ministerio de Transporte no han ofrecido respuesta pública a las críticas. Dijeron que tampoco discutirán públicamente las investigaciones del motor para respetar las demandas de las afligidas familias.
Una persona familiarizada con la investigación le dijo a la AP que las autoridades están analizando a los localizadores y otros problemas, como si los controladores de tráfico aéreo transmitieron el peligro de ataques de aves a los pilotos lo suficientemente rápidamente y qué entrenamiento de emergencia Jeju Air ofreció a los pilotos. La persona, que solicitó el anonimato citando la naturaleza smart de la investigación, dijo que las autoridades planeaban publicitar los resultados de las sondas después de revisar varios temas, pero cambiaron el plan e intentaron publicar el resultado de las investigaciones del motor a solicitud de familias desconsoladas. Dijo que las autoridades no tienen la intención de presentar la responsabilidad del desastre a los pilotos.
Kim Hong-Ji/Reuters 
Las autoridades tienen como objetivo publicar los resultados finales de la investigación para el próximo junio, dijo la persona.
Pero Kwon Bo Hun, decano del Colegio Aeronáutico de la Universidad del Lejano Oriente en Corea del Sur, calificó el anuncio planificado del gobierno “torpe” porque no reveló evidencia que respaldó su hallazgo en los pilotos. Dijo que solo irritaba “partes emocionales de nosotros que la investigación le da toda la culpa a las personas muertas”.
Un ex ministerio de transporte convertido en profesor de universidad alcanzado por la AP dijo que el informe de investigación del motor debe ser “confiable”, ya que se basa en un análisis de los registradores de datos de voz y vuelo de la cabina que “no mienten”. Habló bajo condición de anonimato citando la delicada naturaleza del problema.
