Se muestra un cargador EV de Wallbox para automóvil eléctrico durante el “Mondial de l’Ofo” en Parc des Expositions el 15 de octubre de 2024 en París, Francia.
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La carrera para revolucionar la ciencia de los vehículos eléctricos (EV) se está calentando.
A menudo promocionado como el “santo grial“De la conducción sostenible, las baterías de estado sólido se han atascado durante mucho tiempo entre la teoría y la promesa de comercialización en los próximos cinco a ten años.
Una reciente ráfaga de anuncios de los principales fabricantes de automóviles y productores de células titulares parece haber renovado el optimismo.
Se cree que las baterías de estado sólido ofrecen una densidad de energía significativamente mayor que las baterías convencionales de iones de litio, lo que alimenta las expectativas de que podrían permitir la próxima generación de los EV.
La firma de investigación del Reino Unido Rho Movement tiene marcado Un catalizador para el impulso rejuvenecido de la industria: el lanzamiento de los primeros vehículos eléctricos de estado semisólido basado en óxido de NIO e IM Motors de China en la segunda mitad del año pasado.
Desde entonces, una larga lista de jugadores clave ha duplicado los plazos para la producción comercial de baterías de estado sólido, con la producción de masa esperada antes del ultimate de la década.
Algunos de los gigantes del automóvil que se quejan de la pole place en este empuje incluyen el de Alemania Volkswagen y Grupo Mercedes-BenzJeep y Chrysler Maker StellantisByd y Japón de China Nissan y Toyota.
Las baterías de automóviles en una fábrica en Nanjing en la provincia del este de Jiangsu de China.
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“Muchos de los jugadores que anuncian movimiento en el espacio están apuntando a 2027/28 para la producción comercial, en muchos casos inicialmente para un estado sólido semisólido en lugar de completo”, dijo Iola Hughes, directora de investigación de Rho Movement, a CNBC por correo electrónico.
“Las baterías semisólidas ofrecen una densidad de energía y seguridad mejoradas sobre las células de iones de litio convencionales y son más fáciles de fabricar, lo que las convierte en un puente práctico hacia la tecnología de estado sólido”, dijo Hughes.
“Sin embargo, no coinciden con el potencial de rendimiento completo de las verdaderas baterías de estado sólido en términos de densidad de energía, compacidad y escalabilidad a largo plazo”, agregó.
¿Qué son las baterías de estado sólido?
Las baterías de estado sólido contienen un electrolito sólido, hecho de materiales como la cerámica, a diferencia de las baterías de iones de litio convencionales, que contienen electrolito líquido.
Los proponentes dicen que la tecnología ofrece baterías más seguras, más baratas y más potentes para los vehículos eléctricos, al tiempo que potencialmente proporciona tiempos de carga más rápidos. Las baterías de estado sólido también pueden permitir a los productores occidentales localizar la producción, lo que se aleja de China. cadenas de suministro dominantes.
Mientras tanto, los críticos han marcado los costos de producción relativamente altos, la hinchazón de la batería durante la carga y la degradación de la celda después de una carga extensa.
Algunos fabricantes de automóviles han favorecido el desarrollo de baterías de estado semisólido sobre el estado sólido. Estas células usan un diseño híbrido de electrolitos sólidos y electrolitos líquidos.
¿Quién está ganando la carrera?
BYD y CATL, que ya tienen experiencia en fabricación de células a gran escala, tienen una mejor oportunidad de entregar baterías de estado sólido en volúmenes comerciales en comparación con algunos de sus rivales, dijo Hughes de Rho Motion.
Entre los fabricantes de automóviles occidentales, Hughes dijo que los gustos de BMW y Mercedes probablemente estaban entre los amigos en la carrera para desplegar la tecnología.
“No solo están invirtiendo fuertemente en I + D y pruebas de prototipo, sino también diversificando su riesgo a través de múltiples asociaciones. Stellantis, por ejemplo, se ha vinculado con la energía factorial, que está trabajando en células de estado semi-sólido, por lo que sus primeras ofertas probablemente serán tecnologías híbridas en lugar de verdaderas sólidas y estados”, dijo Hughes.
El logotipo de BMW está estampado en el capó de un automóvil en la Feria de la Industria Auto Shanghai 2025, una de las reuniones de la industria más importantes donde los fabricantes muestran sus últimos productos.
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Por su parte, Nissan ha dicho que está en camino de entregar baterías de estado sólido para 2028.
“Seguimos trabajando en ello y seguimos con el plan. La pregunta es si el mercado estará listo para eso y en cuyo momento invierte mucho en la implementación de este tipo de tecnología. Esto es lo que estamos viendo muy de cerca”, dijo el CEO de Nisaan, Ivan Espinosa, a CNBC el mes pasado.
“No desea participar en exceso con las inversiones cuando el mercado no está listo para dar la bienvenida al nuevo volumen que podría necesitar tener un negocio saludable. Por lo tanto, en cuanto a la tecnología, seguimos trabajando, y estamos en camino, pero probablemente necesitemos tener un vistazo muy cuidadoso en el momento adecuado para comenzar a implementar masivamente en esta tecnología”, agregó.
Un desafío sisifoño
Para algunos, la exageración predominante sobre la comercialización de baterías de estado sólido en los EV ha encallado.
“El sentimiento negativo ha sido exacerbado por líderes occidentales como el paisaje cuántico respaldado por VW retrasando sus ofertas de productos y los plazos cambiantes después de problemas tecnológicos persistentes, por lo que la industria se siente cada vez más sisifo a pesar de que el progreso continúa realizando” Connor Watts, analista de materias primas de batería en FastOketets, contó a CNBC por correo electrónico.
Derivado de la mitología griega, una llamada empresa “sisifana” se refiere a una tarea interminable e inútil.
Además, Watts dijo que las mejoras en las tecnologías existentes han debilitado aún más el interés en la búsqueda continua de baterías de estado sólido.
Se muestra una batería CATL Shenxing durante la 21ª Exposición de la Industria de Automóviles Internacionales de Shanghai en el Centro Nacional de la Exposición y Convenciones de Shanghai el 24 de abril de 2025.
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El anuncio de gran éxito se produjo solo un mes después de que BYD sorprendió a la industria al presentar su propio sistema de carga súper rápido.
Se vio que ambos avances cortaban al núcleo de la ansiedad de rango: el temor de que una batería de automóvil eléctrico se quede sin cargo en la carretera y un punto de apegado importante que impida que los consumidores cambien a un EV ..
“El alto costo de las baterías de estado sólido se vuelve más difícil de aceptar cuando las tecnologías titulares comienzan a ver especificaciones cada vez más similares”, dijo Watts.
“Si las promesas de las baterías de estado sólido no mejoran mientras que las tecnologías titulares se ponen al día, la propuesta de valor y el caso de inversión se debilitan significativamente”, agregó.
