El mocoso Subaru period raro no solo en su diseño, sino porque podría decirse que period el “ute” más widespread en los Estados Unidos, aparte del Chevy El Camino y Ford Ranchero. El mocoso todavía vuelve la cabeza en el automóvil moderno para su rareza, un estilo distintivo y, a veces, asientos traseros equipados con fábrica en la cama del camión.
El nombre del modelo Brat es un acrónimo para el transportador recreativo de todo terreno recreativo bi-drive; Subaru optó por “mocoso” sobre el “bdratt” estrictamente correcto pero mucho menos eufONIOSO. Period efectivamente un carro Subaru Leone con una cama de camioneta, y se vendió de 1978 a 1987 en los Estados Unidos y hasta 1994 en otros mercados. El mocoso fue relacionado como el Brumby, Shifter y Targa en varios lugares, aunque Subaru pensó que no había demandado bajo ningún nombre en su mercado native de Japón. Las etiquetas bi-drive y todo terreno provienen de la capacidad del mocoso para cambiar entre 2WD y 4WD a través de un interruptor dentro de la cabina. Al principio, el único motor disponible period un boxeador de cuatro cilindros de 67 caballos de fuerza y 1.6 litros, pero un lavado de cara de 1981 vio el motor acariciado a 1.8 litros y 73 caballos. Los compradores australianos podrían obtener una versión turboalimentada que hizo 95 caballos de fuerza.
En cuanto a los asientos de la cama, formaban parte de la estrategia comercial de Subaru. Fueron instalados como una forma de evitar el impuesto sobre el pollo, una tarifa del 25% sobre las camionetas construidas por el extranjero impuestas por el presidente Lyndon B. Johnson en 1963 en respuesta a los impuestos europeos sobre las importaciones de aves de corral estadounidenses. Para evitar la tarifa, Subaru instaló asientos de salto extraíbles en la cama junto con alfombras y cinturones de seguridad y llamó al mocoso un “automóvil de pasajeros” a pesar de su issue de forma. Fue un movimiento inteligente para evitar que el mocoso se clasifique como un camión ligero, a pesar de su diseño de camión con una cabina de dos asientos y una cama detrás.
¿Por qué Subaru hizo el mocoso?
El mocoso tiene una historia de origen interesante con los asientos que son solo la punta del iceberg: el modelo period hijo de la disaster del petróleo de la década de 1970. El mocoso llegó junto con la posterior ola de importaciones compactas, con V8 que ganan fuel en el camino a medida que los precios del flamable se dispararon y los estándares de economía de flamable promedio corporativo se colocaron. Estos desarrollos allanaron el camino para el mini camión, que capitalizó la popularidad de modelos como Ranchero y El Camino. Estas pequeñas pastillas livianas datan de los años 50 en los EE. UU. Y se basaron en el chasis de automóviles, haciéndolas ágiles, seguros y eficientes en flamable. Mazda, Toyota, Ford y Chevrolet intentaron hacer mini camiones; Subaru ingresó al juego relativamente tarde, pero no antes de hacer su tarea sobre el impuesto de pollo.
El impuesto efectivamente aplastó la creciente popularidad de los mini camiones a mediados y finales de la década de 1960, fijando estos vehículos más allá de lo que los clientes estaban dispuestos a pagar por un camión ligero. La tarifa todavía está en su lugar hoy gracias al cabildeo de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y aún afecta el mercado. El impuesto de pollo de más de 60 años es una gran razón por la cual las pastillas nacionales aún superan las de fabricación japonesa en los EE. UU. Mientras que lo contrario es cierto para las ventas de automóviles y sedán compactos en los Estados Unidos. El mocoso ingresó al mercado estadounidense en el momento ultimate, justo cuando los compradores comenzaban a adoptar realmente las importaciones japonesas. El modelo fusionó la fórmula japonesa para un automovilismo confiable y eficiente con utilidad de camiones ligeros y una dosis saludable de issue de diversión. Desafortunadamente, las ventas no fueron excelentes, y Subaru suspendió el mocoso después de 1987.
El mocoso tenía otras características extrañas
Los asientos traseros, que Subaru etiquetó en folletos como “asientos divertidos”, ayudaron al mocoso a evitar el peor del impuesto al pollo. Al closing, todavía se sometió a una tarifa de 2.5% impuesta a los automóviles de pasajeros japoneses, aumentando el precio base para un Brat GL de 1982 a $ 7,613 (alrededor de $ 25,500 hoy). Pero Subaru no se detuvo con los asientos y cargó el mocoso con otras excentricidades como una t-top de fábrica, que Subaru llamó el “techo de halo-twin”. La llanta de repuesto se montó plana en la bahía del motor, encaramada horizontalmente entre la carcasa del filtro de aire y el firewall. El mocoso también contó con una suspensión delantera y trasera ajustables, y el tablero de machacados posteriores period la elegancia de autos deportivos de los años ochenta con una mezcla de elementos analógicos y digitales.
Subaru en realidad dejó caer los asientos traseros al closing de la producción de mocoso, momento en el cual muchos clientes habían adoptado el hábito de quitar la alfombra de la cama debido a problemas de óxido. Los asientos, los cinturones y el {hardware} de montaje también se extrajeron fácilmente, por lo que es difícil encontrar un mocoso con la alfombra o asientos originales intactos hoy en día. A pesar de su aspecto resistente, el mocoso no period particularmente experto fuera de la carretera; Fue hecho para el estilo y no tenía la seguridad de su sucesor The Baja. Muchas personas no compraron el mocoso para su uso como un vehículo de utilidad o aventura, sino porque se veía genial y period algo práctico. Con una apariencia tan clara que obtuvo seguidores de culto y cierta atención de Hollywood. El mocoso apareció en “Napoleón Dynamite” y en episodios de “Knight Rider”, “The A-Staff” y “Miami Vice”. Ronald y Nancy Reagan poseían un mocoso rojo de 1978 hasta que vendieron su Rancho del Cielo (Sky Ranch) en 1998, y el pequeño pequeño ute permanece entre los Subarus más extraños jamás traído al mercado.
