Hay varias formas de transferir la potencia de un motor o motor a la unidad, y generalmente se dividen en dos campamentos: transmisiones automáticas y manuales. Si bien las transmisiones basadas en engranajes han sido populares durante muchos años, cada vez más fabricantes están desarrollando transmisiones continuamente variables, citando una mejor eficiencia de flamable y una aceleración suave como los principales beneficios.
Si bien es cierto que las CVT basadas en la correa son muy eficientes y suaves de flamable, vienen con sus desventajas. Por ejemplo, las transmisiones automáticas tradicionales basadas en engranajes son generalmente más duraderas, más fáciles de mantener y pueden manejar mayores cantidades de torque. Los CVT blancos son excelentes para la eficiencia del flamable, no son muy eficientes como transmisión, ya que solo el 70 al 86% de la potencia de entrada realmente lo hace.
Una compañía ha logrado diseñar un CVT basado en engranajes, que logra combinar los beneficios de las automáticas tradicionalmente orientadas y continuamente variables. Esta transmisión altamente eficiente cuenta con rasgos CVT, como las proporciones infinitas y la variación de la relación sin paso, todo al tiempo que proporciona la eficiencia de una transmisión engranada, al tiempo que elimina la fricción de la correa. El proyecto se llama Ratiozero, y afirman haber descifrado el código de combinación de las fortalezas y capacidades de una transmisión engranada con la suavidad y la variabilidad de una CVT, así es como lo lograron.
Un desglose rápido de cómo funciona la transmisión de Ratiozero
Los CVT tienen una mala reputación, en gran parte debido al hecho de que el cinturón inside usa, lo que se traduce en fallas y grandes facturas. Con suerte, esta CVT a base de engranajes debería poner fin a tales problemas. En esta transmisión, la energía del motor se transfiere a una serie de engranajes planetarios dentro del anillo de entrada de la transmisión, como se explica en detalle en El canal de YouTube de la conducción 4 respuestas. En el lado de la salida, una serie de engranajes planetarios más pequeños también giran, pero aparecerán temporalmente estacionarios. Aquí, los engranajes pequeños dentro del engranaje de salida se detienen para transferir el torque entre sí.
Estos pequeños engranajes están conectados a los engranajes más grandes antes mencionados, que se encuentran dentro del engranaje de entrada a través de brazos individuales. Están conectados a través de una rueda libre, lo que significa que pueden girar independientemente el uno del otro.
Sin embargo, esto solo sucede cuando el brazo es central dentro del eje de la rueda libre. Cuando no es así, el engranaje planetario grande hará que el engranaje planetario más pequeño se mueva, y este apalancamiento sobre el engranaje pequeño permite que el engranaje más grande transfiera el par.
Este apalancamiento se traduce en el anillo en el que se sientan los pequeños engranajes planetarios, y este par se puede transferir para conducir el vehículo. En términos simplificados, una serie de engranajes planetarios más grandes se conectan a engranajes planetarios más pequeños a través de un brazo ajustable, y a medida que el brazo se ajusta, la velocidad en la que gira los engranajes más pequeños también se ajustan, lo que permite que la transmisión ajuste la velocidad del vehículo.
