2025 Ford F-150 Lightning Professional Evaluation: Skip XLT y gaste en el rango

El Ford F-150 Lightning fue un gran problema cuando se lanzó por primera vez en 2022. Se anunció como un verdadero camión de trabajo que resultó ser eléctrico, en lugar de camionetas como el Rivian R1T, donde la mayor parte del enfoque en el camión en sí es el hecho de que es eléctrico. Otras versiones eléctricas de camiones estadounidenses, como el Chevy Silverado EV y GMC Sierra EV, tienen un ligero parecido con sus contrapartes de combustión interna, pero esas similitudes son completamente superficiales.

En el otro lado del espectro, las monstruosidades como el Tesla Cybertruck apenas parecen un camión. Desde la mayoría de los ángulos, en contraste, el Lightning F-150 podría confundirse con cualquier otro F-150 common.

Crecí con Chevy Vans, por lo que no tengo mucha experiencia en el lado de Ford de la Fuerza, pero mi familia poseía brevemente un F-150 muy cansado de 1990 con exactamente ninguna característica en la cabina, por lo que realmente cualquier cosa que se mueva bajo su propio poder sería positivo. Entonces, cuando me ofrecieron un Lightning F-150, estaba ansioso por ver qué ha hecho Ford para electrificar su pilar de su recolección.

El rayo que llegó a mi camino de entrada fue pintado al contratista blanco y equipado con asientos de vinilo que parecen haber sido sacados de la parte trasera de un automóvil policial. Las únicas elementos de la línea en la pegatina de la ventana que podrían considerarse “características” eran aire acondicionado de doble zona y asientos con calefacción. Además de Apple CarPlay y Android Auto, las comodidades de la criatura son básicamente inexistentes.

Esto no fue un error en la fábrica y no es el resultado de que Ford dejó caer la pelota en la comercialización del rayo. Este Lightning Ford F-150 2025 se encuentra en la serie “Professional” que se centra en el uso de la flota o para el trabajo de comercio/contratación. Como resultado, no lo encontrará en el sitio internet common de Ford; Las opciones de precios y configuración se enumeran el sitio de Ford PRO.

Es Naked Bones por una razón. No desea un montón de características que desordenan el inside cuando esté en el sitio de trabajo. Un sistema de sonido premium no ayuda mucho cuando necesita subir y correr por el lote, asegurarse de que el camión de concreto no vuelva a ver el lugar equivocado.

Ignore la naturaleza de lite del inside, ya que los bits mecánicos son donde más brilla. Bajo el estilo acquainted hay dos motores eléctricos que generan una potencia de 452 caballos de fuerza y un bastante asombroso par de 775 libras de torque. No puedo confirmar ni negar que pude coger los neumáticos que despegan de una señal de alto.

Este rayo estaba equipado con la batería de rango extendido de 131 kilovatios-hora que le dio un rango máximo de 320 millas cuando todos se cargaban (y hasta 19.2 kW de soporte de carga de nivel 2); Los clientes comerciales pueden tener el paquete de 98 kWh de la versión de rango estándar, clasificado durante 240 millas, mientras que la batería de rango extendido de 123 kWh que es estándar en el Retail Professional promete 300 millas (y tiene una carga de hasta 11.5 kW de nivel 2).

Con la manada más grande pude obtener alrededor de 300 millas de conducción, pero también fue más de 90 grados durante la mayor parte de la semana, por lo que probablemente afectó negativamente el rango.

Para las personas de camiones, este profesional estaba equipado con un paquete de remolque máximo de remolque, que le da una capacidad de remolque de 7,700 libras, durante las 5,000 libras del modelo base. Los iluminados recortados de Lariat pueden remolcar hasta 10,000 libras. Vale la pena señalar que el Rivian R1T puede remolcar hasta 11,000 libras.

En cuanto a conducir el rayo, fue una explosión. Tengo la misma sensibilidad de entretenimiento que un simio particularmente inteligente, por lo que un camión enorme con casi 500 caballos de fuerza y torque instantáneo es muy divertido de conducir. Es un muscle automobile que puede ir a Dwelling Depot. Todos los que dicen que los autos eléctricos son aburridos nunca han azotado un estacionamiento vacío bajo un rayo bajo la lluvia. Es muy divertido conducir, disputar su apariencia de trabajador. Tuve que hacer algunos recados en el centro de Baltimore y nunca se sintió demasiado difícil de manejar, al menos más que un camión de tamaño completo common. Incluso pude paralelo al paralelo sin mucho problema.

Todas las versiones de The Lightning tienen PRO Energy a bordo, lo que tiene sentido, ya que son esencialmente una batería rodante. En el caso del Professional, la cama, la cabina y el frunque presentan enchufes de 120 V: un whole de ocho como estándar, capaces de 2.4 kW a 20 amperios. Una actualización de $ 1,200 a Professional Energy Onboard 9.6 KW no solo agrega dos puntos de venta adicionales, sino que una en la cama es de 240 V.

Ese es un jugo más que suficiente para ejecutar molinos de ángulo, sierras circulares y mucho otro {hardware} del sitio de trabajo. Las herramientas con demandas de energía más necesitadas, como soldadores, necesitarían más potencia externa, pero si usted es un soldador que está leyendo esto y está en el mercado para un Lightning F-150, probablemente ya lo sepa.

El inside es posiblemente donde los ahorradores de costos profesionales son más obvios. Como tiene asientos de vinilo, se volvió un poco pegajoso cuando la temperatura alcanzó los triples dígitos ocasionalmente. Nunca se sintió sofocante por dentro gracias a la helada de aire acondicionado helado que siempre estaba explosivo, pero ciertamente no fue best cuando subes al auto por primera vez después de que ha estado sentado por un tiempo. Mi primer auto fue un Chrysler LeBaron Convertible de 1985 con asientos de vinilo de cuero falso, y entrar en el F-150 me recordó mucha de esa experiencia. Ha pasado un tiempo desde que me senté en un automóvil que solo tenía asientos de plástico.

Aún así, si estuviera trabajando en una carrera más centrada en la suciedad o la suciedad, podría ver cómo los asientos de vinilo serían un salvavidas para mantener el camión limpio. Simplemente rocíe un poco de clorox, límpielo y estará bien. No creo que sea culpa del camión, entonces, solo tiene una audiencia muy específica.

Cuando se le ordenó, este Ford F-150 Gentle Professional explicit de 2025 comenzó en $ 47,780 para la versión de 240 millas destinada a clientes comerciales. Agregue $ 6,500 más para la batería más grande de 131 kWh; $ 1,200 para Professional Energy Onboard 9.6 kW; $ 1,100 para el paquete de remolque de remolque máximo; $ 430 por un portón trasero que se pliega en una superficie de trabajo y tiene un paso integrado y un mango plegable; y $ 595 para el panel de cama.

Un cable de carga de la marca Ford cuesta $ 600, y una rueda de repuesto (¿recuerdas eso?) Es $ 175. Agregue un cargo de destino de $ 2,195 y llegue al precio ultimate de $ 60,575 para compradores comerciales. Actualmente, el mismo camión comienza en $ 49,780 antes del destino, y la coincidencia de esta configuración aterriza ligeramente más alta en common, a $ 62,430.

Alex Heves/Slashgear

Ford vende el profesional a clientes minoristas, pero no con la batería más pequeña. La versión minorista más barata es de $ 54,780 con la batería de 128 kWh (300 millas), $ 6,500 más para la batería más grande con la carga de nivel 2 más rápida. Sin embargo, para que coincida con esta especificación common, está viendo aproximadamente el mismo precio whole.

El Rivian menos costoso podría tener un poco más en el departamento de comodidades de criaturas que en el rayo, pero también comienza en $ 70,990 y es bastante fácil inflar ese precio a seis cifras con las opciones correctas. Otros camiones, como el GMC Sierra EV, tampoco tienen problemas con las etiquetas de alto precio. El Lightning de modelo base también tiene el precio de uso de Silverado EV de $ 55,000 en el precio, al menos para compradores no retrasados (aunque para ser justos con Silverado, tiene mucho más rango).

Si tuviera algún reparo sobre el rayo en esta forma profesional, diría que la lista de opciones es un poco incongruente. Tiene un estándar de ruedas negras brillantes, cuando las ruedas de acero (o al menos las ruedas que mirar Al igual que las ruedas de acero) se ajustarían un poco mejor al ambiente de trabajo. También podría haberse beneficiado de un banco en el frente.

La pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas se siente incongruente con el resto del inside de Barebones. También creo que Ford debería extender las opciones de ahorro de costos como asientos de vinilo/piso a la línea de rayos F-150 “civil”, que tiene un precio base de $ 63,345 para el XLT con la batería más pequeña de 98 kWh.

El Ford F-150 2025 realmente no solo es un gran EV, tal vez uno de mis favoritos este año, sino que es un gran camión en common. Es divertido conducir, el inside es tan funcional como es necesario, y tiene energía donde cuenta. ¿Qué no te gusta?