El Tesla Y (L) de Oslo Taxi y el vehículo eléctrico NIO ET5 de Nio Inc, un fabricante de automóviles eléctricos multinacionales chinos, conduce a través de la capital noruega Oslo, el 27 de septiembre de 2024.
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OSLO, Noruega – Los vehículos eléctricos están casi en todas partes en Noruega.
El rico país nórdico, conocido por sus enormes reservas de petróleo y fuel en el Mar del Norte, ha estado abriendo un sendero en la transición lejos de los autos de combustión interna (ICE).
Un flujo constante de medidas para apoyar la absorción de los vehículos eléctricos, desde las exenciones fiscales hasta las tarifas reducidas, ahora ha puesto al país en la cúspide de borrar por completo los vehículos de gasolina y diesel de su nuevo mercado de automóviles.
Para algunas de las principales ciudades del país, alrededor del 30% de todos los automóviles de pasajeros en las carreteras ahora están completamente eléctricos, según la Asociación EV de Noruega (NEVA), que representa a los propietarios de automóviles eléctricos en el país. La tasa en la capital de la ciudad Oslo, mientras tanto, es tan alta como 40%.
Quizás no sea sorprendente que estar parado en un cruce de peatones en el centro de la ciudad de Oslo significa esperar que una corriente casi constante de modelos totalmente eléctricos se detenga.
“Es muy seen. Y creo que algunas personas ni siquiera se dan cuenta de lo bueno que es porque ha sucedido bastante rápido”, dijo Christina Bu, secretaria normal de Neva, a CNBC durante una entrevista en la oficina de la asociación en Oslo.
“El aire es más limpio, es más tranquilo, y este es un cambio que realmente no ha costado tanto a los consumidores. En realidad les encanta conducir un EV y funciona bastante bien”, dijo Bu.
Las ventas de EV de Noruega han aumentado de menos del 1% del complete de ventas de automóviles en 2010 a 88.9% el año pasado – Y esta tendencia no muestra ninguna señal de desaceleración.
Datos publicado Por la Administración Noruega de Carreteras Públicas, que es responsable de la Pink Nacional de Carreteras del país, descubrió que los EV representaban más del 93% de los autos nuevos vendidos en 2025 hasta ahora.
Los autos que contaminan están gravados fuera del negocio en Noruega.
Christina bu
Secretario Common de la Asociación EV de Noruega
En comparación, ventas de vehículos eléctricos contabilizado Para el 15.4% del complete de la participación de mercado de la Unión Europea en los primeros meses de 2025. Noruega no es miembro de la UE.
En Estados Unidos, la participación de las nuevas ventas de pasajeros EV alcanzó el 10% en 2023, de acuerdo a al Rocky Mountain Institute, en comparación con la adopción del 1% tan recientemente como 2017.
Incentivos fiscales e infraestructura pública
La secretaria de estado de Noruega en el Ministerio de Transporte, Cecilie Knibe Kroglund, dijo que el éxito del país en la transición de los autos de combustión ha sido conducido por una formulación de políticas consistente a largo y a largo plazo.
“Tenemos muchos incentivos fiscales e incentivos de los usuarios, que son las cosas más importantes, y también la infraestructura, por supuesto”, dijo Kroglund durante una entrevista en Oslo.
Tesla Superchargers En el Eidfjord Village Middle, estos sobrealimentadores producen hasta 150kW durante la carga del vehículo.
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Algunos de los incentivos EV de Noruega incluyen una exención de IVA, descuentos en impuestos de carretera y estacionamiento y acceso a carriles de autobuses. El gobierno también ha invertido fuertemente en infraestructura de carga pública, y muchos hogares noruegos pueden cobrar sus automóviles en casa.
También se cree que la falta de un foyer de fabricantes de automóviles en Noruega benefició a la tasa de adopción de EV del país a lo largo de los años.
La BU de Neva dijo la semana pasada que el país de unos 5,5 millones de personas logró un nuevo hito eléctrico de 10,000 cargadores rápidos en todo el país. Sin embargo, el despliegue de estas estaciones de carga no ha sido consistente en todo el país, con mucho más instalado en el sur en comparación con el extremo norte.
No obstante, el número cada vez mayor de estaciones de carga rápida ha desafiado las preocupaciones de los críticos que previamente habían advertido que la purple eléctrica puede no poder hacer frente.
“Noruega ha tenido políticas fuertes durante muchos años. No se trata solo de exenciones fiscales [for EVs] pero también impuestos más altos y más altos en los automóviles de motor de combustión interna. Entonces, los últimos tres años más o menos, los impuestos generales de compra se han duplicado, y ya period muy alto “, dijo BU de Neva.
“Los autos que contaminan están impuestos fuera del negocio en Noruega”, agregó.
El vehículo eléctrico NIO ET5 de Oslo Taxi de Nio Inc, un fabricante chino de automóviles eléctricos multinacionales, conduce a través de la capital noruega Oslo, el 27 de septiembre de 2024.
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Sin embargo, el viaje de Noruega para convertirse en un líder mundial en la adopción de EV no ha estado sin sus críticos.
Algunos legisladores tienen Inquietos planteados Sobre la equidad de sus incentivos EV, diciendo que pueden beneficiar desproporcionadamente a las personas de mayores ingresos y potencialmente llegar a expensas de otras opciones de transporte más sostenibles, como caminar y andar en bicicleta.
Noruega, que es puntería Para la neutralidad de carbono para 2030, también se ha enfrentado a preguntas sobre su papel en la combinación de la disaster climática. La economía del país depende en gran medida de los ingresos por combustibles fósiles, creando algo de contradicción con sus ambiciones verdes declaradas. La quema de combustibles fósiles como el carbón, el petróleo y el fuel es el conductor principal de la disaster climática.
¿Qué sigue?
Mirando hacia el futuro, Kroglund dijo que el país planea hacer la transición completamente a los autobuses eléctricos de la ciudad en 2025, mientras hace que los vehículos de alta resistencia sean renovables un 75% a fines de la década.
“Tenemos que reconocer que el transporte tiene un papel en el cambio climático. Creo que el 30% de la contaminación proviene del sector del transporte, por lo que tuvimos que hacer algo”, dijo Kroglund.
“Tenemos que avanzar en otras partes del sector del transporte, como los autobuses urbanos. También tenemos buenos números en eso, pero el siguiente nivel son los vehículos de servicio pesado”, agregó.
